2月10日，比亚迪正式推出2023款秦 plus dmi，引得市场一片叫好，日系车接下来的日子不好过了。
但是，这种褒奖明显过了头。
就在2023款秦plus dmi发布的时候，还发生了一件原本应该引起关注、但没有引起关注的事情。
2月10日，iGO出行官方发布了《关1033辆比亚迪腾势电动车电池故障纠纷的声明》，主要内容是这样的：
16年和17年，iGO出行向比亚迪购买了1033辆“腾势300”电动车，但是，从19年开始，这批车就陆陆续续地出现了电池故障（电池续航远低于官方标准），最后压根没有办法投入到运营。
事情发生之后呢，iGO出行一直就车辆质量和售后服务跟比亚迪进行磋商。但是，一开始比亚迪还积极承担维修责任，但随着故障车辆越来越多，最后就索性不予理睬了。为此，iGO出行承担了巨大的经济损失，公司濒临破产。
怎么看待这件事情呢？
首先，1033辆腾势电动车，肯定不是一个小数字，尤其对当时的比亚迪来说。可能有人要问了，iGO作为网约车和分时租赁平台，会不会电池早已经开到报废故意碰瓷比亚迪？
根据公司的说法，这批车主要用于分时租赁，使用频率并不是特别高，最高的公里数也就5万公里，绝大多数甚至都在1万公里左右，不存在开到报废这种说法。
说白了，还是电池质量的问题。
2021年8月，iGO出行就其中一批188辆腾势电动车起诉比亚迪；2022年8月，深圳市坪山区人民法院作出判决：
第一，判决比亚迪赔偿停运损失费902.4万元；第二，判决比亚迪赔偿停车损失费27.07万元；第三，判决比亚迪赔偿拖车救援损失费5万元。
这里需要补充一点。
为什么此次涉事标的是188辆腾势电动车，而不是1033辆？
因为经过比亚迪官方检测，只认定其中的259辆需要更换或维修电池，而且在iGO起诉前为其更换了71辆。于是，iGO出行出于尽可能减少经济损失的考虑，先就188辆比亚迪官方认可存在故障的188辆腾势电动车提起了上诉。
可问题来了，剩下已经停运的773辆的动力电池，就真的没有问题吗？
首先，这1033辆腾势电动车是同一批车，且都是差不多同一时间采购；其次，1033辆电动车集体出现电池故障，很难归咎于运营过程中出现了问题；再有，iGO出行当初向比亚迪购买这批车的时候，采用的是融资租赁的方式，光融资租赁的利息和上千名员工的开支，就不是一个小数字，不到万不得绝不会全部停止运营。 
