新华网北京1月24日电（杜萍萍）科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚在24日“电动汽车应用推广领域与商业模式”主题论坛上就全国各城市新能源汽车推广情况与商业模式作出分析阐述。
“根据近两年各个城市推广新能源汽车的情况，通过数据发现上海市推广的数量最多，超过了3万辆，将近达到了4万辆；北京、浙江、广东、江苏、深圳、河北这几个省市是1万辆以上，不同区域存在不少差异。”他表示。
科技部电动汽车重大项目监理专家组组长 王秉刚
新能源公交车快充模式进展显著
关于新能源公交车推广模式。通过去几个地方做实地调研，发现新能源公交车是中国新能源汽车领域搞创新最好最活跃的领域，我归纳了一下这几年公交车的模式有七八种，过去做过分析，这段时间我又到了几个推广城市去看，发现大家在快充模式上有了很重要的进展。
比较理想的方案就是用快充技术，一辆公交车电池技术大概有60、70公里的续驶里程就足够。一般的公交车就是三四十公里，或比这三四十公里略微长点，考虑到空调和堵车，是线路一倍的距离就足够了，这个距离大概有70公里，不要超过100公里，公交车搭载这样距离的电池数量会少很多，有些公交车的电池装了200多公里的续驶里程，这样车载电池就很重。
重要的是，电动公交车要有快充性能，最近看了几个地方只要10分钟左右的时间就能够保证充电续驶里程30~40公里需要，这种电池的特点是寿命很长，按照厂家的估计在整个公交车的运行寿命中不需要更换。还有非常重要的一点是安全性，这种电池一般能量密度还不是特别高，所以在安全上做了大量的考核工作。我一直推荐在公交车上利用快充技术。
快充的办法一种是简单的进站充电，还有一种办法是像无轨电车这种方式，也可以利用无线充电的方式。
新能源出租车快充技术普及发展
现在出租车的电动化还是没有解决好，出租车在城市中是非常重要的交通工具，出行的比例非常高，对大气污染的影响也是很重要的指标，而且出租车是很敏感的行业，它的电动化之路到底如何走？
我认为到现在为止还没有走出一条路来，公交车基本有思路了，但出租车还没有思路，至少还没有大家公认的比较好的路子。这段时间北京市正在筹划一个项目，就是用换电模式，这种换电模式是由上海巴士公司提供。
过去我们对换电模式的印象是投资很大，占地面积很大，所以推广起来非常困难，但上海巴士公司对换电模式的小型化、集约化做了很多工作，我上次去考察了之后觉得换电模式也有它可取的地方。像这样一个小的换电站占地面积是50平米左右，如果这样的一个小的换电站极有可能在一些加油站一样的面积，这样的话我们就有可能在一些城市里布点，给换电站布点，这主要给出租车使用。
因为出租车一天要跑很多里程，如果要花很长的时间充电，对运行成本也不合适，如果能够快速地换电，那么有可能对出租车来说是一个好模式。我期待着北京市换电模式的出租车能够尽早地投入运行，为出租车的电动化创造一个新的思路。
