图文 | 王巍
编辑 | 彭钊
线索 | iA5北京车友会、老王和他的朋友们
出品 | 搜狐汽车·E电园
大家好，我是老王。
今天是周一，也是北京入汛以来第一个大热天。
约摸10点半左右的样子，一位老朋友发来微信：老王，给你爆点料儿！
说罢就甩来了一个29.5kb的Word。
爆料？还有Word？
混迹互联网多年的经验告诉我，这事儿不简单！
word文档里是一封广汽丰田iA5(参数|图片)车友写给国家市场监管总局质量发展局的举报信。
广汽丰田iA5(参数|图片)车友写给国家市场监管总局质量发展局的举报信。举报信中，车友们写到：
2021年7月18日至23日，广汽丰田汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下对大批2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS等，人为降低汽车动力电池可用容量（锁电），同时将汽车输出功率限制在不超过60%（锁功率）。
至于“锁电”的原因，车友们也在举报信中给出了猜测：
“此事（锁电门）发生在2021年7月15日厦门一广汽丰田iA5车辆充电自燃之后，广大车主强烈怀疑广汽丰田汽车有限公司通过偷偷OTA升级的方式掩盖车辆缺陷，规避召回责任。”
说句实在的，在媒体混迹5年，大大小小的举报信我读过不下50封，但像今天这样客观冷静、几乎没有情绪输出的还是头一遭。
和老朋友简单沟通后，他把我拉进了这个169人的维权群。
进群后，我了解到，自从今年7月中旬汕头一iA5充电冒烟自燃后，广汽丰田官方悄悄对iA5做了一次BMS升级，不进店，没通知，晚上睡觉的功夫BMS悄悄升级完了。
“有的车还不是一次升级成功的，我这车刷了7次，他那车刷了9次！”
结果，原来58.78度的电池升级后少了近10度电，实际续航里程少了近100公里。
不仅电池容量少了，动力也弱了不少，原本可以100%全力输出的电机，输出功率被强制锁定在60%以下。
“超车都觉得费劲儿了！”
在群里聊了一上午，我发现这并不是个案。
升级过0000C.B和0000C.9版本BMS控制系统的iA5无一幸免，全部中招儿。
有些车友地库信号差，车子长时间不开才幸免于难。
对此，我们向广汽丰田公关部求证，对方表示“已注意到相关投诉，正在伙同售后部同事调查处理中。”
01、跑了两家4S店，最终实锤锁电！
锁电，其实就是通过改写BMS电池管理系统重新定义电池的电压范围，进而影响容量和充放电性能。
容量少了，行驶里程自然而然就打了折扣。
然而，想要坐实这件事并不容易，至少要顺序证明3件事：
① BMS的确有过升级。
② 升级前后，续航里程/性能/充电速度有明显改变。
③ 并非个例。
我的求证之路，正是从这三方面开始。
首先是确认BMS是否有过升级。
问题一抛出，车友们纷纷在群众晒出了BMS电池管理系统的后台截图。
以R先生手中的这台2019款 iA5顶配为例，后台数据显示他的爱车在2021年7月18日成功刷写了版本号为“2510015ARD0000C.9”的BMS标定软件。
像其他车友反馈的一样，R先生爱车的BMS并非一次性刷写成功，一共尝试刷写4次，成功刷写次数也是4次。
另一位车友提供的截图可以佐证这一点。
他的爱车同样于2021年7月18日，刷写了版本号为“2510015ARD0000C.9”的BMS标定软件。与R先生不同的是，该车友的爱车仅2次便完成升级。
“C.9锁电少，还有另一种C.B的，锁电更多！”
根据车友统计，升级BMS后被锁电的不在少数T先生表示，自己的车子就被升级了版本号为“2510015ARD000C.B”的BMS标定软件，升级时间比“C.9”晚3天，升级过后自己明显感到车子续航降低，动力下降。
更让T先生感到生气的是，升级过后，ECU标定软件版本号尾缀变成了“S.B”。
“锁电就够闹心的，这不故意拱我火嘛！”
问到BMS升级是否有通知时，维权车主们异口同声表示“毫不知情”。
“既没有通知，中控屏上也没有提示，就晚上把车停地库充电的功夫，BMS就自动升级了。”
“根本就没有提示用户升级，后台偷偷刷写了BMS。”
“大部分车友是7月18日被升级的，也有21日，22日这几天的，大概是当时没有网络信号，就没有升级成功。”
最关键的证据来自北京的一位车友，他直接晒出了车辆偷偷升级BMS时的仪表盘截图。
放大图片后，仪表盘中央“车辆远程更新软件中，无法行驶，请勿操作”字样清晰可见。
另一位车友提供了更清晰的升级图片。
“看到仪表盘亮我还纳闷，走过去一看，原来是车机升级了，随手拍了一张。刚开始没放在心上，后来车友群里开始讨论这事儿，我才知道自己手里这张照片多么重要！”
至此，广汽丰田在未告知用户、未征得用户同意的情况下，于2021年7月18日-7月23日陆续为iA5车型升级BMS电池管理系统的事情，终于坐实了。
下一步便是求证“升级前后，究竟有什么影响”。
有车友直接总结了升级前后车子的具体变化：
“OTA升级后，大家普遍反馈车的续航里程不降低反而增多了，有的满电出发，跑了几十公里，续航还是显示510km。这些车只要充了一次电，立刻发现充不进那么多了，才发现中招了”。
更有车友直接晒出了升级前、后充电度数的对比图：
图片来自iA5维权群从截图中我们可以看到，7月16日，也就是BMS升级前，车辆可以充入59.03度电；7月22日，BMS升级后，车辆只能充入51.72度电。
“我这一算，大概被锁了8度电。”
F先生立即在维权群中表示赞同：
“我的车子也差不多被锁了8度电”。
还有车主表示“锁电这事儿搞不好按批次来，有的多，有的少。”
“8度电算锁的多的，还有的只锁了6度电或者7度电，反正都锁了！”
锁电只是此次BMS升级的一部分，据维权车友实测，升级后的车辆还大面积出现了锁电机输出功率，降低充电功率的现象。
“还有部分车辆是被限制了输出功率，iA5宣传的峰值功率135kW，额定功率60kW，现在根本达不到，只能达到60%， 我就在你（笔者）附近，咱们直接出去试。”
和Y先生碰面的地点离我很近，直线距离1公里，算上堵车，10分钟左右。
说干就干，于是就有了下面这段路试视频：
x
从视频中我们可以很直接地看到“锁功率”情况：
满电状态下Sport模式，油门到底，电机输出功率表只有“58%”，动力电池电流被限制在100A，动力电池电压356V。
计算一下，标定电机峰值功率135kW的iA5，被软件限制在78kW左右。
另一位来自车质网的车友也投诉了iA5车型的这一现象：
他爱车的电机输出功率，同样被锁定在58%。
如何实锤锁电呢？“体验”不好量化，也不是关键性的证据。
一筹莫展之际，一张来自群里的截图引起了我的注意。
我发现了一个极为关键的值，SOE——电池剩余电量。
如果我在车辆满电的情况下查看电池组有多少度电，或者满电时后台显示的SOC值，再和出厂标准58.78度电一对比，不就知道锁多少电了吗？
有了思路，说干就干。
在离4S店最近的充电桩将电量充满满电时续航里程显示510km在4S店的诊断电脑前，真相大白！
“99%以上电量的状态下，BMS反馈SOC只有83.5%。”
“这是什么意思，不就是锁了16.5%的电量不让用呢？”
“16.5%啊，接近10度电，真狠！”
Y先生继而对锁电的具体情况进行了分析：
你看啊，iA5电池组能量58.78度，由92节锂电池组成，升级前满电电压是379V。
算下来，每节单体的充电截止电压就是379/92≈4.11V
升级后：
升级后，满电电压是370V，算到每个单体头上截止电压就降到了370/92≈4.02V 大概降了0.1V！ 我们实测续航少了100多公里，大概是10度电，正好和满电SOC 83.5%对上！
“这回可算是实锤了！”
对此，搜狐汽车于2021年8月2日夜请求广汽丰田公关部回应，对方回应称：
已注意到相关投诉，正在伙同售后部同事调查处理中。
02、车主喊话广丰：道歉、恢复、退钱！
车友们结合一iA5在厦门充电着火事件，给出了自己的推测：
“厦门那台iA5是7月16号烧的，之后没几天就开始大面积锁电的。”
也有车友表达了自己的担忧：
“我严重怀疑锁电多少和电池批次有关，否则为什么这么做？是不是真的像Aion S那样，部分批次的宁德时代电池有问题，这究竟是怎么回事？”
“万一以后着火了怎么办？”
面对锁电，维权车主们的诉求很明确：
有位车友做了个汇总：
1. 对此次情况进行说明，今后应停止未经客户同意，远程升级的行为；
2. 解除电池电量、输出功率、充电速度的限制，恢复车辆宣传时的性能；
3.如果存在缺陷，应召回维修，消除缺陷，解除安全隐患。
最后，维权车主还提出：
厂家必须出面来解决此事，否则，他们将继续向工信部、国家质量监督总局等职能部门，通过各种发声渠道维护自身合法权益。
03、维权后续：被广丰直播间禁言
2021年8月2日夜，愤怒的iA5维权车主涌向广汽丰田官方直播间，希望能引起关注。
随后被广汽丰田直播间管理禁言。
有更多在直播间维权的车友发现自己被主播拉黑。
“不行就去4S店堵门！”
截止2021年8月3日12时46分，广汽丰田公关部无新回应。
对此本次维权活动，搜狐汽车·E电园将保持持续关注。 
