告别里程焦虑 菲斯塔纯电动冬季用车指南

      据气象学家判断，受“拉尼娜”现象影响，今年冬季我国中东部大部分地区气温总体较常年同期偏低，同时，内蒙古、东北、华北部分地区冬季平均气温可能将比常年同期偏低1-2℃，我国今年将遭遇冷冬。

      众所周知，温度对纯电动汽车的影响相对较大，冬季原本就是纯电动车车主最苦恼的季节，续航里程会大幅度缩短，有些甚至直接“腰斩”，而即将到来的冷冬无疑将使这一苦恼加剧。

      作为合资阵营的先行者，背靠拥有20多年新能源研发经验的现代汽车集团，北京现代一直在新能源领域保持领先优势，在应对严寒带来的“大考”上，其推出的菲斯塔纯电动凭借全球领先的纯  电技术和匠心设计交出了完美的答卷，为其他品牌做出范例。

      核心分：消除寒冬里的里程焦虑

      在冬季，纯电动车的续航里程之所以会缩短，是因为锂电池在低温状态下充放电损耗加大，对此有专业机构做过研究，仅仅是低温状态就会增加纯电动车锂电池15%到20%的能量损耗。

      菲斯塔纯电动采用行业领先的智能温控系统，通过内置温度传感器时刻监控电池温度，当行驶区域温度低于-5℃时，电池工作温度不在最适宜的25~45℃之间，其会通过PTC以3kW的功率为水循环系统加热，确保电池始终在正常温度下工作。相较于大多采用风冷系统的同级产品，水循环加热能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度区，降低安全隐患。

      除了日常工作温度会影响续航里程，据美国汽车协会（AAA）研究显示，在摄氏零下6.67度的环境下，仅仅启动电动汽车，续航里程就会损失12%。

      对此，菲斯塔纯电动的一项设置可完美应对。其搭载的Blue link系统，具备远程预约充电功能，在出行前可通过手机APP预约充电，以此给电池充电并加热，让电池处于最适合的温度。

       意外无所不在，谁都无法保证每次都在电量充足和做好准备的情况下出行。菲斯塔纯电动还贴心地为特殊情况设置了救急模式-超经济（ECO+）模式，启动这一模式，动力输出虽然会有所限制，而且空调等耗电配置也将会被关闭，但续航里程会大幅度增加。

       同时，为了最大化消除车主的里程焦虑，菲斯塔纯电动还采用了能够无中生有的设计——能量再生系统，一种在车辆刹车时将动能转化为电能的巧妙设计。菲斯塔纯电动搭载的智能制动能量再生系统，回收等级分为：0、等级1、等级2、等级3四个档位。在0档位时，能量不回收，驾乘感受与一般状态无异，而随着档位升高，制动能量转换力度依次增大，等级3能量转换最多。

       附加分：让冬季行车不再寒冷

       “冬天我基本不怎么敢开暖风，因为耗电太快。”一位纯电动车车主说，“原本还可以跑400多公里，一开暖风就只能开300多了”。寒冬中，暖风开与不开也是令纯电动车车主苦恼的问题之一。

       开暖风之所以耗电，是因为纯电动车暖风来源与燃油车不同，燃油车的暖风热量来自于发动机产生的余热，而纯电动车的暖风是依靠电热管等方式加热产生，这会消耗很多电量。为此菲斯塔纯电动创新性地设计了Drive Only模式，开启此模式会仅供应驾驶位暖风，功率消耗会减半，对里程的影响同样减半，让车主不再为是否开暖风而苦恼纠结。

       冬天，在冰窖般的车厢内瑟瑟发抖地启动车辆，也是令所有纯电动车车主头疼的问题。菲斯塔纯电动具备远程控制车辆启动与开启空调的功能，只要在上车前，通过手机APP或授权后的百度AI音箱远程控制车辆启动、空调开启就可轻松解决这一问题。

       同时，菲斯塔纯电动还具备语音控制空调、车窗、天窗、前后风挡玻璃除霜的功能，如果坐在车内感觉温度不合适，可以通过语音控制车窗、空调等相关配置，让乘坐更加舒适。