犹记得菲斯塔燃油版推出时，编辑部试驾过这款车的同事的评价都是“小钢炮”、“性能车”等溢美之词，毕竟6.8秒的百公里实测加速度时间、坚韧而又不失精准的底盘调校......一系列出众的性能的确让人惊艳。
今天，我们又拿到了菲斯塔纯电动，在初冬的北京对这款车型进行了深度体验，测试这款有纯电动力加持的“小钢炮”在冬季的性能表现如何。
运动+舒适的驾驶表现
菲斯塔纯电动搭载了一款连续获得2019-2020两年沃德十佳的动力系统，能够输出135kW最大功率和310N·m最大扭矩，整车最高速度可达165km/h，这样的动力表现可以名列同级电动车第一梯队。
而在驾驶感受方面，菲斯塔纯电动的运动（Sport）驾驶模式、舒适（Comfort）驾驶模式、经济（ECO）驾驶模式和超经济（ECO+）驾驶模式，给人带来迥然不同的驾驶感受。
在这次试驾体验中，印象最深的是运动模式，菲斯塔纯电动会本色出演性能“小钢炮”，“油门”响应积极迅速，动力随心而至，轻踩之下就会感觉到明显的推背感，此时方向盘手感也会略微变重；在山路体验时，不管是多陡峭的坡路、发卡弯，菲斯塔纯电动都可以轻松做到“如履平地”。
相较于运动模式，在舒适模式下，“油门”的响应会变得稍慢；经济模式下，调校偏向舒适与节油，驾驶感受则与我们平时驾驶的1.6L排量的燃油车类似；另外，长时间按驾驶模式切换键，会开启超经济驾驶模式，此时空调也被强制关闭，动力输出更轻柔，“油门”会变得迟钝，速度也受限，可更好地应对紧急情况下续航焦虑，减少能耗，延长续航里程。
在底盘调校方面，菲斯塔纯电动沿袭了燃油版“小钢炮”般的运动基因，同时又因为底盘下增加动力电池组，底盘变得更加厚实，重心更低更稳，在高速过弯和加速时显得更加得心应手。
菲斯塔纯电动还有一点非常令人满意，那就是设置了0、等级1、等级2、等级3四个能量回收档位，在0档位时，能量不回收，驾乘感受与一般状态无异，而随着档位升高，能量转换力度依次增大，在抬起“油门”后可以感受到明显的后坠感，但由于有四个档位，相对于只有两个档位的其他同级车，更容易让人找到适合自己的后坠感，驾控更舒适更易上手。
超长+超快的无忧续航
菲斯塔纯电动采用能量密度为141.4Wh/kg的三元锂电池，容量为56.5kWh，NEDC续航里程为490km，完全可以满足日常生活需要，但众所周知，对于纯电动车实际续航里程才是最重要的，纯电动车受天气影响也比较大，这也是我们本次试驾的重要测试内容，看看电池续航会打多少折扣。
因为试驾需求，在五天的驾驶过程中，小编主要应用了运动及舒适两种驾驶模式深度体验拥挤的城市道路、空旷的高速路与蜿蜒崎岖的山间公路等多种道路类型，偶尔用经济和超经济驾驶模式体验驾乘感受。
因为试驾需求，在五天的驾驶过程中，小编主要应用了运动及舒适两种驾驶模式深度体验拥挤的城市道路、空旷的高速路与蜿蜒崎岖的山间公路等多种道路类型，偶尔用经济和超经济驾驶模式体验驾乘感受。
从整体测试结果看，小编总共行驶了246km，表显续航里程剩余150km，整体相当于396km的续航里程，在开着暖风和娱乐系统的情况下，这样的续航里程还是可以的。
菲斯塔纯电动车的快充宣传显示，选用充电功率大于42kW的快充桩，电量从30%充至80%的仅需40多分钟；在低电量的状态下，充电12分钟续航100公里，这样的充电效率非常让人心动。为此，在试驾中，小编特意找到国家电网60kW大功率充电桩实际测试。
在测试中，菲斯塔纯电动充电功率在80%之下时，基本保持在40kW以上，最终用时44分钟充电28.67kWh，足够行驶200km以上，在冬季这样的充电效率让人惊艳。
结尾：经过长时间的试驾，菲斯塔纯电动给小编的感受可以用惊艳来概括，不仅可以满足追求激情驾控的需要，也能满足家庭经济舒适的要求，而且在低温下的续航里程与充电速度也令人满意，是一辆可以让全家都满意的“小钢炮”。目前针对这款车型，北京现代在北京地区还推出了购车即享4万元现金优惠、再赠5000元电费补贴和价值5000元终身免费保养的活动，是个不错的购车时机。最后，大家去4S店看车的时候，最好带上家人，全家人一同体验一下这款车，也许它就是最适合你家的那台车！ 
