国庆八天假转眼就过去了，这次长假期，也是爱旅行的我今年的第一次外出。说来心酸，由于工作原因没法去太远的地方，只是带家人自驾从北京去了趟山西五台山。
这是爸妈每年十一的固定项目，去五台山的目的也很简单，拜一拜烧柱香，祈祷家人平安。不过我历年都没有参与其中，都是他们自己开着家里那台老车自驾前往。今年有了机会，我开着年初入手的新车载着一家出游。
我新买的是一辆北京现代昂希诺纯电动，起初我说开着它去，家里人是反对的。原因很简单，担心续航不够、外地充电不方便。但我的初衷也很简单，我想给家里人一段更舒适的旅程，不想再让他们开着家里的“老爷车”跑那么远的路了。
最终，家人被我成功说服，原因是我对昂希诺纯电动的信心。
充一次电，从北京到山西的旅行
我们从北京市区出发，前一天晚上把电充满，续航正好是500公里，目的地是五台山附近的一家民宿，导航全程350公里左右，会途经市区、高速和乡镇道路，路况还是很复杂的。
为了节约用电，我总是根据路况选择相对应的驾驶模式，车流量较大的市区使用最大可输出150千瓦功率的运动（Sport）模式。因为我这个人性子比较急，所以在安全和交规允许的条件下，我总是习惯把车开快一点，昂希诺纯电动7.88秒的0-100公里／时的加速成绩让它在电门初段拥有极高的动力。之前我的车是一款主打操控的燃油轿车，但我觉得昂希诺纯电动这个电门初段的动力储备，比我的上一台车好得多。
而在限速80公里／时的环路上，耗电量最小（最高车速90公里／时）的超经济（ECO+）模式是最佳的选择；高速上，我就会切换到能耗和性能兼具的舒适（Comfort）模式。
而我还是很担心电量不够用，毕竟是买车以来第一次长途出游，于是在整个旅途当中我都尽可能使用2档（有0-3四个档位）的制动能量回收系统。不过即便是使用3档，昂希诺纯电动收起电门后自带的“制动力”也很轻柔，没有某些新能源车型那种令人感到突兀的顿挫感。一路下来，这套系统为我节约了15%-20%的能耗，比起不使用这套系统，续航里程有明显提高。
当我带着一家人到达目的地，剩余里程还剩50公里，在这么大负重和如此复杂的路况下，昂希诺纯电动不负众望完成了任务。
四个平均182以上的人坐在一台车里面是怎样的体验
之前开昂希诺纯电动都是我自己，所以我对于后排空间的体验并不了解，直到家人同意说要开昂希诺纯电动去之后我才想到这个问题。我一家四口身高都不矮，我188、我媳妇儿175、爸妈分别189／178，一家四口平均海拔182.5公分……emmmm……这对车的乘坐空间是个挑战。
不过在一路下来，爸妈对昂希诺纯电动后排的空间是肯定的，尤其是老爸，189的个子，头顶也算是宽敞。就空间而言，昂希诺纯电动可以满足我们一家子“巨人”的需求。
再有就是对于车上的科技娱乐配置（爸妈的车太老了，只有CD和收音机），爸妈也是满怀好奇。
当初在买昂希诺纯电动的时候，我有一个硬性标准，那就是车机系统一定要“好玩”。因为作为一个90后，我们是在一个网络高速发展的环境中成长起来的一代人，所以我们不能允许自己的车是与外界分隔的。
我之前的车，网联系统能做到的只有像导航这样的基础工作，也就是汽车行业当中所说的“智能网联的1.0产品”。而昂希诺纯电动搭载的则是第二代智能网联系统。说白了，我可以把它当作与外界连接的中枢。驾驶时，我可以用语音来控制车辆的大多数设施，也可以通过导航实时查看路况及周围的相关设施。
再有就是昂希诺纯电动的Door to Door功能，它实现了手机导航与车机的无缝衔接，让昂希诺纯电动成为一部外设的终端机器。要知道，我们这一代人对手机的依赖是不分时间地点的。当车与我自己的智能手机相连之后，自己驾驶时的不踏实感瞬间就会消失，而驾驶对于我来说，也不再是从A点到B点的机械化行为，而是变成享受生活的一种方式。
加之昂希诺纯电动配备的ASCC智能自适应巡航、DAW驾驶员疲劳提醒、RCCW后方交叉碰撞警示等8项ADAS智能驾驶辅助系统，可以说，我全家人是在一个惬意、安全的状态下完成的整个旅程。
《后浪》里有一句文案，说“不只是我们在教你们如何生活，你们也在启发我们，怎样去更好的生活。”这些丰富的车载功能，让我和爸妈真真切切体会到了这一点。
