8月26日，社交媒体开始流传一个视频，一辆红色的比亚迪汉EV横在马路上，左前轮一半脱出车体，左后轮胎爆胎。
现场没有其它碰撞痕迹，只有左前轮后有一条明显的拖痕。车辆气囊未见打开，没有明显的零件散落，亦未见受伤报道。
一、事故起因，试驾引起的单车事故
很快，后继消息出来了。
从网友提供的《交通事故认定书》看，这是一场试驾时发生的单车事故。
大概情况为：汉EV的潜客刘先生在北京一家比亚迪4S店试驾汉EV，在8月26日17：35分时，沿丰台区万丰路由南向北行驶时，驶上中心隔离带，发生单车事故，造成车辆接触部位损坏，无人受伤。
最后，试驾者刘先生负全部责任。
一开始，车聚君不确定这张事故认定书，是否一定对应本次事故。于是打开百度地图，定位到事发地的万丰路近西局南街路口，启动街景功能，发现与本次事故视频中的街景一致。
网传事故的时间、地点对上了，那么事件是怎么发生的呢？
一位现场目击者林先生称，这辆汉EV在万丰路先由北向南行驶，在西局南街路口调头后，改由南向北行驶，这时由于突然加速，撞到了隔离带上。
据厂家人员透露，当时刘先生在试驾，把油门当成了刹车，由于离隔离带太近，撞到了马路牙子，最终造成了这起事故。
社交媒体上，网友们基本分成两派。
技术派迪粉认为：从牧马人、奥迪Q7、保时捷的断轴事件看，只要角度和力度凑巧，没有车不能断轴。言外之意，断轴是正常的，只是赶巧了而已。
甩锅派迪粉认为：和车没关系，人为操作不当。
赌气派迪粉认为：比亚迪从来不缺阴阳怪气的评论。
网友也纷纷发表评论：
吃瓜派：别问，问就是车主操作不当。
严肃派：断轴是一件严重的事情！比亚迪的水军要记得，这不是“激烈驾驶”四个字就能洗的。没有分析根本原因，让我们看好比亚迪的人感到失望。
中立派：请@比亚迪XXX 看一下！
二、事故分析，平民开不了性能车？
一位媒体给出了自己的看法，他经过深度了解，肇事者为一位比亚迪秦的老车主。他在试驾过程中，因为汉EV的加速与自己的车相差太多，慌乱中把油门当刹车了，好在速度不是很快，所以蹭了马路牙子。
最后他总结：让平民过快体验3.9秒的超跑级加速，需要驾驶者有很强的心理素质。同时建议，需要给用户一个适应过程，购车时先限一下功率，只有凭密函才能激活全部动力，同时用户签一个免责声明。
看到这儿，车聚君一下陷入了沉思。
1、要说其它品牌的车主，不熟悉比亚迪性能车可以理解。它的老车主，也适应不了，那这个世界上还有谁能适应汉EV？
2、先说加速太快，又说好在当时速度不快。那事发时，速度是快还是不快？如果这么轻易引起老车主慌乱，谁的问题？
3、油门当刹车？这理由听上去好熟悉。Model 3三个月发生5起失速，也是这个理由。难道比亚迪车主驾驶技术这么差？
4、速度不快的情况下，蹭一下马路牙子就发生断轴。这位专业老师不给解释下么？其实可以借用一下理想ONE的说法。
5、平民开汉EV，需要心理素质？这是看不起平民呢，还是看不起比亚迪老车主？还是看不起秦的加速？听这意思，开汉EV前得考一个专业证书了？
3.9秒加速是优秀，可Model 3性能版3.4秒，也没听说哪个特斯拉车主适应不了而发生操控意外的啊？这是讽刺买比亚迪的人开不了性能车？
迪粉经常教育公众，看不起比亚迪就是跪久了。那太看得起比亚迪呢？
一位迪粉生气的评论：当你把汉EV神化成“贵族之车”时，那我们这些平民得再等多少年才配享受它的非凡速度？
6、买车限功率......说实话，车聚君无力吐槽了。
特斯拉曾把75度电的Model S，用软件锁成60度电，价格相应低了几万。但锁定功率没听说过，那样做不符合工信部的申报数据吧？同时，车主花一样的钱，为啥要买一部被限了功率的车？那为啥不直接买加速7.9秒的单电机版？还能省好几万？
上述迪粉继续反问：不就是买个车吗？难道去吃面，还要给面馆老板签一个负责声明，说噎死了不怪老板？
最后他生气的总结：不知道你是在为汉洗地，还是在变相黑汉！
讲真，这是车聚君第一次见迪粉有这么睿智的时候。
三、事故回顾，第三次试驾出事了？
据车聚君了解，这已经是汉EV第三起试驾事故了。在7月上市之初，社交媒体就曝光了一起类似事故。
一位疑似Model 3车主，去比亚迪天津一家4S店试驾汉EV。据他自述，开始以75km/h的时速，顺利通过麋鹿测试。接下来，当他以85km/h做类似测试时，发生了意外：方向没有打回来，撞到了树上。
最后，据媒体报道这位试驾者将撞损车辆买了下来。
一位目击者这样评论：他是在水西公园停车场撞的，本人特意去看过事发地。先不说速度，就那个环境能做麋鹿吗？停车场里面都是树！还有速度，里面车道极短根本加速不起来，车场里面根本没有双车道能做变线，不过是普通的在停车场穿插而已。一个敢开的愣头青试驾而已。
这么看，汉EV的极限操控确实不适合普通人。
媒体还曾爆出，上市不久后还有另一起汉EV的试驾事故。从上面的照片看出，出事的同样是一辆红色汉EV，尾部被撞明显。
这也是一辆尚未上牌的新车，很可能也是4S的试驾车。车尾右下角的3.9S，依然醒目。只是，此事没有更详尽的报道。
有人质疑，为何汉EV刚上市一个多月，就接连出现三起试驾事故？是车辆操控有问题，还是试驾人员素质不高？
车聚君觉得，根本原因是比亚迪的厂家宣传出了问题。
四、事故起底，浮夸宣传导致危险试驾？
第一起事故发生后，厂家没有深刻反思原因，反而在一份内部提醒中，用了“起步相当于战斗机起飞”这样的宣传语。
本应警醒的事件，却变成了炫耀资本。
当时车聚君就觉得，照此思路难免不出第二起事故。果然，担心的事还是发生了。其实，这就是比亚迪的一贯风格，它的4S店试驾出事不是偶发事件。
2019年6月，河南电视台民生频道报道了一起离奇的事故。
新乡的李女士开着自己的丰田轿车，在路口等红灯。突然砰的一声，她被人追尾了，同时自己的车也被迫追尾前车。她下去一看，后方是一辆比亚迪4S店的试驾车，该车已经在冒烟。
事故造成三车受损，五人受伤。她的妹妹还被撞到颈椎脱位。
根据事故认定书，比亚迪4S店的工作人员岳某，当时在带客户试驾，为了演示车辆的ACC自适应巡航功能，在看到前车在等红灯的情况下，未采取刹车动作，而车辆的相应功能也未生效，导致事故发生。
一个流出的行车记录视频显示，当时的销售人员已经发现了前车在等红灯，但似乎把它当作了试验的“障碍物”，并对客户说：“不用刹车！”
结果，悲剧发生了。
虽然，事后4S店拿出3万元和解，但李女士仍很气愤：比亚迪的销售，怎么可以在公共道路上拿别人的车做试验呢？
这背后的逻辑，自然离不开比亚迪厂家的宣传策略与管理方式。之前的内部提醒文件，就可以看出这种“产品宣传至上”的浮夸风。这种管理文化下，产生各类试驾事故，也就不足为奇了。
五、事故背后，汉EV为什么卖不好？
汉EV在7月上市时，曾宣布订单已超过3万辆。但7月销量一出来，官方数据是1205辆，上险数据显示仅有277辆。
为何叫好不叫座？难道真因为产能不够？
不应该。厂家公布的是批发数，上险数等同交付数。二者一减，可以算出有近1000辆汉EV，已经出厂但尚未交付给客户，应该就在销售渠道中，怎么会没车呢？
一位读者在车聚君的文章下留言：比亚迪的车子其实还可以的，只是很多人不想买。因为他们不想和那些已经买了比亚迪的人成为同一类人。
已经买了比亚迪的是什么样的人呢？
我们不能「刻板化」任何一个群体，只是比亚迪的客户群体（网络上有相当一部分“客户”不排除是水军），在社交平台上的形象太鲜明了：
个性偏激、盲目排外、喜欢喊口号，一些人对异见者先扣帽子再群起攻之。
在现实中，比亚迪的车主在一线城市多为网约车司机，为了抢时间会不注意交通规则，如加塞、实线变道、忽快忽慢等，容易给其它人造成不良印象。
这只是车主们的问题吗？车聚君觉得不是。
根源还是在管理文化上。比如，比亚迪宣传它是中国新能源市场1－7月的冠军，累计销量为7.34万。但车聚君看到的上险数是4.83万辆，名列第二。整整虚了一半还多，别人也有虚的，但没有虚这么多的。
所谓，上有所好，下有所效。有什么企业文化，就会有什么样的宣传风格，就会有什么样的销售路数，最终就会吸引什么样的用户。然后，这类客户再反过来呼应厂家的这种文化，形成一个闭环，或者一个死循环。基本上，在短时间内无解。
除非，比亚迪对王朝系列另立品牌、另换管理团队、另起新文化。
车聚小结
当我们在讨论汉EV时，不只在讨论比亚迪的向上之路，也是在反思整个中国的自主品牌，如何才能实现真正的品牌高端化？
品牌的内核，其实是文化。
当文化与境界无法提升时，品牌无论如何提升不起来。这时你再宣传产品多牛，也只会在玻璃天花板下打转。然后，你再迁怒消费者不识货，认为他们跪久了，然后发动所谓粉丝进行舆论战，让合作媒体大唱脱离实际的赞歌......只会让品牌离高端化越来越远，让想买车的人望而却步。
而提升文化的一个根本途径是，开明、包容、真诚、求是。按理，这是总部位于深圳的比亚迪的一个优势，但显然它没有跟上时代的步伐。
