充电难，是电动车主最常有的烦恼。能否为用户提供便捷、高效、安全的充电体验，已成为车企核心竞争力之一。
大众汽车也不例外。为了给用户提供最佳充电体验，大众正计划在全球打造“移动储能充电网络”。在大众德国总部沃尔夫斯堡，十余台具备能量存储功能的直流充电桩，已经投入使用。
在大众的计划中，一家中国企业“度普新能源”，扮演着关键角色。
车规级充电桩
对用户来说，度普是一个有点陌生的名字。确实，这是一家年轻的企业，2017年3月才成立。但成立伊始，度普就受到大众认可，负责为大众研发车规级“灵活储能快充桩”。
2019年10月，首批充电桩样机落地，加深了大众对度普的信赖。2020年4月，双方正式签约，按50:50成立合资公司。
一家成立三年的企业，就能受到大众青睐。核心原因，正是度普在车规级灵活储能快充桩方面的研发实力。
车规级（Automotive Grade），顾名思义，指产品符合车辆标准。
具体来说，它有三个特征。首先是产品可靠性——产品寿命要长。汽车作为大宗耐用商品，设计年限常常超过10年。度普灵活储能快充桩，使用年限能达到10年；相比之下，传统充电桩往往只有5年左右。
在产品可靠性方面，度普灵活储能快充桩，既满足CQC质量及型式认证（中国质量认证），又满足欧盟CE认证、澳洲认证，多重保险确保产品经久耐用。
二是环境适应性——应用范围要广。根据AEC Q100（汽车零部件可靠性验证）规范，汽车发动机在零下40度到零上150度，都要能正常工作。还要适应高湿、干燥、粉尘等各类极端条件。
为了达到车规级标准，度普灵活储能快充桩，采用车规级磷酸铁锂电池，电池包恒温控制，自带液冷液热功能，防护等级达到IP67（防灰尘吸入，防短暂浸泡）。
除了极端环境，还必须适应用户使用环境。度普灵活储能快充桩，采用双重绝缘安全设计，电磁辐射达到民用EMC等级；噪音低至55分贝，仅相当于中央空调；电压区间能够适应200V-1000V宽电压平台，适用于各类小区和家用场景。
三是产品一致性——品控标准要高。汽车销量往往以十万记，2019年，大众电动车销量达到14万台。保证产品品质如一，对企业技术研发和生产管理能力，都有很高的要求。而度普灵活储能快充桩，整体故障率能小于500ppm（百万分之一）；关键部件故障率，甚至低于300ppm。
度普是全球首家，推出车规级灵活储能充电桩的企业。为什么一家初创公司能取得这样的成就？很大原因，是度普从创始人到研发团队，大部分从主机厂出身。
他们熟悉汽车生产流程，了解车企核心需求，对车规级标准，有深刻的认识。因此度普才能成立三年，就获得大众投资，成为大众充电服务的“关键先生”。
不简单的“充电宝”
“灵活储能快充桩”到底是什么？用度普董事长康永的话说，它是一个“大号的充电宝”。
作为车规级“充电宝”，和车载电池相比，同样涉及到电池包集成设计、充放电控制、冷却模块等技术。但充电桩作为电动车基础设施，还要满足大容量、大功率、高安全性、电网友好等特殊需求，在电池模组集成、电芯运作环境最优、电网和储能电池协同、精确控制充放电过程中各单元状态等方面，有更高的技术要求。
为了达到车规级标准，度普灵活储能快充桩，使用车规级磷酸铁锂电池，并采用高效率液冷功率模块。传统充电桩多采用风冷，即通过空气进行热交换，被动实现降温效果。液冷则是通过压缩机制冷，通过循环液将热量带走，并使用冷凝器对循环液进行降温，主动实现液冷液热，精准控制，实现目标温度。
和风冷相比，液冷的好处首先是充电桩寿命长。液冷不仅能“制冷”，冬天时也能“保温”，使电芯温度保持均匀，对电池起到保护作用。其次，安全性好。使用液冷技术，机体可以封闭，从而提高安全防护等级。
灵活储能快充桩的另一大优势，就是“灵活”。如同充电宝，能够随时随地满足人的充电需求。
传统充电桩，多用于充电站、停车场这样的集中场景；灵活储能快充桩，则能应用于各类分布式场景。无论住宅小区、加油站，还是4S店、餐厅门口，你想充电的地方，灵活储能快充桩都能去。
对用户来说，灵活储能快充桩最大的好处，就是充电更加方便。过去人找桩，现在桩找人。用户在哪里，灵活储能快充桩就能去哪里，帮用户省去找桩的时间。比如在4S店门口，放置数个灵活储能快充桩，既能促进电动车销售，也能满足工作人员日常充电需求。在一些小餐馆，店主准备几台灵活储能快充桩，车主来用餐时就能顺便充电。
灵活储能快充桩，几乎能用在任何生活场景下。传统充电桩能做的，它都能做；传统充电桩做不了的，它也能做。甚至展览、演出这样的临时场景，灵活储能快充桩也能派上用场。这正是为什么，大众会选择度普合作，以给用户提供更好的充电体验。
对运营商来说，收益也会提高。灵活储能快充桩省去了建桩成本，场地要求低；能够按需布网，随时调整位置；运营商可及时调整充电桩布局，提高运营效率。
此外，灵活储能快充桩，还与V2G（Vehicle 2 Grid）技术天然匹配。由于充电桩本身可以储能，可提供紧急供电，实现与电网互动。
灵活储能快充桩这个“充电宝”，在用户体验、运营成本、商业模式上，都比传统充电桩都更有优势。
行业新风口？
优势明显，是否意味着灵活储能快充桩，会成为充电桩行业新的风口？
2020年，充电桩被列入国家七大“新基建”领域之一。两会期间《政府工作报告》中强调“建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级”。政策春风下，充电桩行业投资规模、建设速度，都在快速增长。
据中国电动充电基础设施促进联盟数据，截至2020年6月，国内充电基础设施总数已达132.2万台，其中公共充电桩55.8万台，两个数字均为全球第一。而且眼下，中国充电桩仍在以每月1.2万台的速度增长。
这种高速增长，还会持续很长一段时间。目前，中国电动车保有量为380万辆，按车桩比1比1计算，仍有248万台充电桩缺口。而据赛迪顾问预测，未来30年，中国充电桩总数将达到6480万台，市场规模超万亿元。
充电桩行业，吸引了大量新玩家涌入。可以预见的是，这个行业也必然会经历大浪淘沙的过程。
随着充电桩数量持续增长，用户的要求，已不满足于“够用”，而是要“好用”。充电速度慢、坏桩比例高、充电位置不方便等问题，已成为用户主要痛点。中国科学院院士、清华大学教授、动力电池专家欧阳明高曾表示：充电桩建设本身并不困难，提高产品智能化和服务能力才是关键。
作为一种新的解决方案，度普车规级灵活储能快充桩，在充电效率、用户体验上，传统充电桩都难以与之匹敌。随着充电桩市场进入“第二阶段”，越来越多企业，都会展开灵活储能快充桩的布局。
度普和大众合作早，技术领先、商业化成熟，无疑处于行业前列。随着用户对灵活储能快充桩的认知度提高，主机厂也会加以重视，为用户提供更好的充电体验。特别是那些主抓服务的新造车企业，可以将灵活储能快充桩，打造成新的卖点。
可以肯定的是，车规级灵活储能快充桩，凭借出色的用户体验，将会是充电桩产品重要的趋势。
结语
充电桩行业，已走过以量取胜阶段，进入以质取胜时期。用户需要的，是便利、快捷的充电体验。谁能满足这些需求，谁才能在竞争中脱颖而出。车规级灵活储能快充桩，正是大众和度普给出的答案。 
