韩寒曾写过一篇文章,《我也曾对这种力量一无所知》,强调专业的力量超乎想象。在电动汽车行业,纯电专属平台带来的专业价值同样非比寻常。今天我们不妨比较一下纯电专属ME平台下的欧拉R1和“油改电”长安奔奔E-Star,两者的差距一目了然。
ME纯电“豪门” 秒杀“半路”油改电
欧拉R1绝对是妥妥的纯电“豪门”,它背靠长城汽车技术实力和造车经验,由专业电动汽车ME平台打造,ME平台是国内为数不多且最早建立的专业汽车纯电平台之一,历经十年打磨,由全球数千名专家及研发人员参与开发,其车型具备空间大、高安全、轻量化、智能化和可拓展性强五大优势。同时,经过同级独有的热力学风动实验室、EMC电磁兼容实验室,以及同级领先的NVH半消声室进行优化改良,充分提升了产品可靠性。
与欧拉R1相比,长安奔奔E-Star算是“半路出家”的纯电车型,作为长安新能源纯电动产品的第二款车型,它依旧是“油改电”车型。虽然改了个名字,但你很容易从该车的各处细节及命名方式上看出它与新奔奔EV360、燃油版奔奔的关系,并不是“根正苗红”的纯电系统。
长安奔奔E-Star“油改电”车型产品研发周期更短、成本更低,论纯电技术的安全性与成熟性远不如诞生于ME平台的欧拉R1。
欧拉R1超高能效 NEDC续航狠甩对方50km
先进的ME纯电平台,赋予了欧拉R1续航更多的可能性。它采用集成式高效驱动电机系统,效率高达96%,拥有重量轻、体积小、输出高、可靠性好的优势,总重量较分体式降低大概4kg,且轻量化电池PACK设计再次给体重“减负”,电池包上壳体采用SMC材质,下壳体采用铝型材拼焊工艺,其余零部件也都采用轻量化设计,能量密度>160Wh/kg。集成式、轻量化的设计优势加技术优势,使得欧拉R1搭载33kWh的电池容量,百公里工况能耗却低至10.2kWh,综合续航里程高达351km,远超同级续航能力。
长安奔奔E-Star虽然搭载了32.2kWh的电池组,看上去与欧拉R1仅有0.8kWh的差距,但作为一款“油改电”车型,平台的先天不足难以弥补,续航比欧拉R1整整少了50km。
举个例子,北京三环的长度为48.265km。也就是说在满电的情况下,长城欧拉R1能比长安奔奔E-Star围绕北京三环多跑一整圈。说的再具体些,以大多数都市上班族平均每天30km的行驶里程来算,欧拉R1几乎能比长安奔奔E-Star多跑两天。同时,这也意味着欧拉R1除了能作为上下班代步工具之外,应对近郊的自驾游也游刃有余。
奔奔E-Star标准安全 难敌越级“大招”
单就主动安全而言,欧拉R1堪称业界“越级楷模”,且比长安奔奔E-Star多出许多配置。譬如主动安全方面,欧拉R1配置了FCW前碰撞预警系统、AEB紧急制动系统、TCS牵引力控制等系统。必须重点强调下AEB紧急制动系统,它能够自动监测前方目标的距离和相对速度,并在关键时刻进行报警或主动制动,为安全再增加一层防护,这是很多越级车型才会配备的功能。被动安全上,欧拉R1是同级别中唯一拥有6安全气囊的汽车,除了主副驾驶座配置安全气囊外,还拥有前排侧安全气囊、侧安全气帘,再搭配60%以上高强度钢车身,能够为用户带来100%的安全感。
相比欧拉R1,长安奔奔E-Star的安全配置属于“标准动作”。主动安全不乏ABS+EBD、胎压监测系统、EPB电子驻车等行车系统等,但这些配置欧拉R1也同样配备。在倒车雷达系统上,长安奔奔E-Star虽然是全级别配置,但是倒车影像却配不起,只有高配版才有此功能,与欧拉R1的双标配相比,诚意大打折扣;被动安全也是同级正常配置,虽配备主副驾驶座安全气囊,但并未配置前排侧安全气囊、侧安全气帘,此外其它方面也表现平平。
总结:
欧拉R1出身“纯电豪门”ME平台,其身上的每一寸“骨骼”都被数千名研发人员灌注了优秀基因。与欧拉R1相比,长安奔奔E-Star的“油改电”技术,更像是“半路出家”,由于平台所限,依旧无法摆脱“油改电”的不足,在续航、安全等方面均不如欧拉R1亮眼。此外,两车价格相当,而欧拉R1近期又推出了大手笔惠民福利政策:7月份,欧拉R1将发放最高4500元/台的购车现金优惠,以及贴息金融政策等多重购车权益大礼。这样看来,作为A00级“长跑达人”和“福利专家”的欧拉R1,显然更值得拥有。
