本报记者 王 怡

随着新能源车在一线城市普及，一种以新能源车为租赁主体的租车模式利用移动互联技术悄然展开。

“传统租车是以天数结算，适合长时间、长距离的用车需求；分时租赁则以小时、分钟作为结算标准，费用更精准。”壹壹租车CEO许国朋告诉科技日报记者，近年来，国务院、发改委、财政部、科技部先后出台多部政策扶持新能源汽车产业发展，地方政府如北京市和上海市的财政补贴和牌照发放，均向汽车租赁行业倾斜。在倡导绿色出行、环保经济的大前提下，新能源车的租赁逐渐受到关注。

作为汽车租赁的创新模式，许国朋介绍，新能源车租车采取的是车辆自由取还。取车时，车辆分散在城市的各个地上、路边等公共停车位上，用户通过App打开车门后，进入车辆内无需钥匙即可启动车辆；还车时，用户只需要把车随意停放到一个公共停车位即可。

对于汽车租赁平台，租赁的汽车被盗造成的损失能侵蚀企业利润1/5，风险控制依赖于社会信用的建立，但新能源汽车自驾租赁领域风控成本几乎为零。许国朋介绍，新能源车租车不设线下租车点，尝试以移动互联网为基础，结合各项智能技术，通过卫星和移动基站等多网联通和信息数据处理，实现用户随时随地租车、用车、还车的全程自助化、结算智能化和低费用。

目前，许多发达国家在新能源车共享领域亦有不少宝贵经验。在德国，car2go模式是以戴姆勒公司等车企为主导，采用随取随用、即租即还、按分钟计费的运营模式，旨在推动城市可持续绿色交通发展，现已在欧洲和北美的28个城市成功实施运营。法国autolib模式的显著特点是政府支持，由巴黎市政府出资支持电动汽车租赁系统的前期建设，具有一定的公共服务性质，其营运模式是盈利共享、亏损共担。在意大利，“知豆”模式颇受欢迎，其电动汽车专注小型化、轻量化，续航里程合理化，是传统汽油汽车的有力补充。

随着我国新能源车技术不断成熟和各项支持政策的扶持以及公众对环境保护意识的提高，新能源车已经在各个用车领域受到青睐。北京市新能源汽车发展促进中心副主任韦瑾介绍，2016年年底前北京市运营的公务电动车新能源车推广的数量将达到6000辆，届时结合公车改革，中央和国家机关及其所属公共机构、市级党政机关将开展纯电动租赁小客车自助式分时租赁业务。与此同时，互联网约车平台滴滴快的近日也向市场投放了近万辆新能源汽车，以扩大其约车业务。

“这种租车新模式将在北上广深等一二线城市快速布局，我们目标在2017年底提供15000辆新能源汽车的租赁车队。”许国朋说。