2015年12月17日，国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）宣布与熊猫新能源有限公司在北京签署战略合作协议。双方约定，熊猫新能源有限公司将于2020年前向NEVS采购共计15万辆9-3版电动车。该协议还涉及NEVS及其股东方与合作伙伴共同提供的10万辆其他车型的电动车产品及服务，订单总金额高达780亿元人民币。
NEVS提供的新闻稿显示，熊猫新能源有限公司是一家新能源汽车租赁公司，企业宗旨是大力发展低碳出行综合解决方案。通过与中国最大的几家专车运营公司合作，目标在五年时间，发展成为全球最大纯电动车租赁公司。
Nevs副董事Stefan Tilk表示：“此次合作对我们意义不仅在于销售规模，更是NEVS进入专车领域、进行跨行业优势互补、与合作伙伴共同打造低碳出行的实践案例。我们将为消费者提供兼顾产品及服务的绿色出行方案。”
在一周前的瑞典斯德哥尔摩Stora bildagen2015大会上，NEVS总裁 Mattias Bergman 向外界披露了NEVS下一代产品计划，除此之外，Bergman还重点提及了NEVS致力于成为未来出行服务提供商的愿景。除了传统的大众、丰田、宝马、奔驰等汽车巨头外，滴滴、Uber、PP租车等新兴出行服务提供商也成为未来NEVS考虑合作的目标之一。
“首款9-3改进版纯电动车，暂时命名为Corporate Sedan （企业轿车），将较之前9-3电动有了巨大提升，不仅大大提升了续航里程，还能同时满足欧洲的行人保护法规以及中国消费者喜欢的互联网汽车的特性。随后NEVS计划在2018年再推出四款基于凤凰平台的全新电动汽车和电动动力总成。四款全新产品包括一款叫作DistictiveFamily SUV 的特色家用纯电SUV。一款叫作ActiveAll-rounder主动全能型, 溜背型轿跑车，感觉和原萨博CC神似。一款叫作Urban Adventure 城市探险的跨界车，看起来有点像原来的萨博9-3X旅行版。一款叫作Sports Urban SUV 运动型城市小型SUV。



目前NEVS 每月以50人的速度在瑞典招聘员工，重整特罗海坦的车身和喷涂生产线，目的是在2016年上半年将涂装车身生产出来，运到中国天津工厂进行组装，2017年年中首款改进后的9-3电动车将在天津工厂正式下线，并计划2017年夏天在中国上市。
自2015年4月14日法院正式批准NEVS债务和解计划后， NEV偿还完债务正式走出破产重组。在短短不到半年的时间里，NEVS经过多次股权变更，吸引众多合作伙伴加入。截至到2015年10月16日，NEVS成为拥有瑞典特罗海坦（原萨博工厂，产能19万）和天津工厂（在建，产能20万）和天津研发中心（在建）的跨国汽车集团。NEVS目前成为由蒋大龙的国家现代能源控股（NMEH）公司、天津滨海高新区（THT）、和华盛天成（通过旗下子公司国研天成授让原青岛青博公司所持22%股份）三方以48%：30%：22%股比的合资公司。2015年6月份奠基的天 津国能新能源有限公司（天津工厂）是NEVS、华盛天成（通过旗下子公司中域绿色投资）和国研科技（通过其子公司北京国研互通）三方以50%：40%：10%的合资工厂。同期奠基的天津国能技术开发有限公司是以NEVS和国研科技（通过其子公司北京国研互通）以90%：10%的合资研发中心。
在东风汽车和土耳其方以技术合作伙伴兼客户的身份加入新的NEVS阵营之后，辅之以中国银行100亿元授信和国家开发银行的5.85亿美元的融资支持，NEVS彻底由一年半前的破产停工演变成了集八方股东和合作伙伴、地跨中欧的工业企业集团。

熊猫新能源，Who？

NEVS提供的新闻稿显示，熊猫新能源有限公司是一家新能源汽车租赁公司，企业宗旨是大力发展低碳出行综合解决方案。通过与中国最大的几家专车运营公司合作，目标在五年时间，发展成为全球最大纯电动车租赁公司。
经本人查询全国企业信用信息公示系统，发现这家熊猫新能源汽车2015年9月14日成立，2015年12月16日（也就是NEVS公布与熊猫新能源签约近800亿订单的前一天）核准，注册资本10000 万元，注册地为北京市延庆县延庆经济开发区百泉街10号C座118室，法人代表为马超，营业范围包括电力供应；项目投资、投资管理、资产管理；销售汽车；专业承包；社会经济咨询；零售机械设备、建筑材料、金属材料、仪器仪表、电子产品；货物进出口、代理进出口；汽车租赁。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动。）法人股东为北京百达德恒投资担保有限公司和北京高华财信投资顾问有限公司，自然人股东为张国九（2015年12月16日由原自然人股东赵燕君变更）。值得注意的是，熊猫新能源的“汽车租赁”业务是2015年11月13日刚刚更改营业范围而增加上的。

挑战依旧
一家刚刚核准成立、刚刚增加汽车租赁业务的新公司，便以15万新能源汽车的“史无前例”的采购量、宣称在五年时间成为全球最大纯电动车租赁公司，让人感觉太美好而不敢相信。虽然目前国内专车出行市场风起云涌，滴滴出行、UBER、神州租车、易到租车等互联网出行服务逐渐被大众所接受。但大多数专车服务商都以轻资产平台化为商业模式，重资产的典型代表为神州租车。根据速图研究院去年的一份统计，神州租车拥有的车辆规模最大，但也仅有53000台。像熊猫这样动辄拥有15万车辆的重资产的租车公司，绝不多见，而且是15万台纯电动新能源车辆。目前新能源汽车 市场中租车公司占新能源汽车消费的5%，绝大多数人属于私人消费市场。新能源租车公司大多采用分时租赁等模式，但鉴于目前纯电动车购买成本较高、续航里程不足、充电基础设施缺乏等各方面的限制，新能源租赁公司目前能盈利的为数不多，以国内首家规模化商业运营电动出租车公司深圳鹏程为例，目前基本仍处于亏损状态。今年6月18日注册成立的北汽新能源公司与富士康合资组建的纯电动汽车租赁公司绿狗租车，即使因亏损刚刚调整完计价方式（改为起步价加里程价），起步价为每小时19元，每跑一公里费用为0.88元），仅相当于出租车的一半，目前几乎每单都要亏损。国外机构数据显示，在政策全部配套完备，一般新能源租赁公司开始盈利也要等到运营至少到第五年后。

不知贷款融资出身的熊猫新能源股东们将采取何种商业模式，弥补新能源车租赁本身的不足，实现世界最大的纯电动车租赁公司的梦想？
当然，熊猫新能源要想实现世界最大的纯电动车租赁公司的梦想，没有NEVS的15万9-3电动车是无法实现的。但NEVS这15万9-3电动车，要如期生产出来也不是容易实现的。
首先NEVS的新能源汽车生产资质仍具有许多不确定性。虽然Bergman高调公布未来新车草图，但这些新车未来如何落地，如何实现在中国的生产都还是未解的问题。此前，NEVS董事长蒋大龙在其天津基地奠基时曾表示，NEVS天津计划借助于7月10日施行的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》(《规定》)，来获得新能源汽车的生产资质。2015年11月5日，工业和信息化部部长苗圩表示，目前已经有一批非汽车企业在申请电动汽车生产资质，预计不久将来会有若干家符合条件的企业进入到新能源汽车生产的资质许可范围里。随着越来越多的“鲶鱼”们争相通过《规定》来申请资质，对新能源资质的争夺愈演愈烈。目前除了技术上对新能源准入企业和产品有许多硬性的要求外（见下表），

根据去年 NEVS首款9-3电动车发布时得到的部分参数，电机140hp，百公里加速度10秒，最高时速120公里，续驶里程200公里，部分参数应该可以满足《规定》要求，但在百公里电耗和制动能量回收等方面则可能面临不小的挑战。通过努力提升技术水平或可能达到，但另一方面增加了成本则削弱了电动车的竞争力。特别是NEVS天津的电动车最早估计也得2017-2018年才能正式上市销售，依据中国的补贴退坡机制，2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。 2020年后所有的补贴政策可能会全部取消，届时刚入市场不久的NEVS电动车就将面临尴尬的市场环境。
同时《规定》还要求“具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历。具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。”“新建企业生产的纯电动乘用车产品应使用该企业拥有所有权的注册商标和品牌，且符合乘用车、电动汽车相关国家标准和行业标准的要求，所采用动力蓄电池单体和系统应当是符合汽车动力蓄电池行业规范条件的企业生产的产品。新建企业须提交对纯电动乘用车电池、电机、电控系统等核心部件的质保承诺，质保承诺的内容应符合国家支持新能源汽车推广应用的相关规定。”
关于品牌，NEVS目前仍没有就萨博品牌使用问题与萨博防务公司(SAAB AB)达成一致。虽然Bergman表示“仍在与萨博防务公司谈，并且取得了积极进展”。但之前萨博品牌所有者发言人再次重申，“目前我们并没有与NEVS讨论过任何未来他们继续使用萨博品牌的问题，我们未来也不会这样。”即使谈判成功，估计NEVS多萨博品牌也只是“使用权”而非“所有权”。缺乏品牌使得NEVS天津的资质问题并不如此前想象地那样容易解决，面对诸如万向集团、乐视等强大的资质竞争对手，重新自创品牌或通过包括东风在内的高大上的合作伙伴的帮助曲线救国，应该是NEVS在考虑的解决方案之一。天津将来无论生产全新品牌电动车还是东风品牌电动车，都不会太令人吃惊。
其次，虽然目前NEVS 计划重整瑞典特罗海坦的车身和喷涂生产线，并在瑞典当地招聘600人用于车身生产，但据悉供应链体系的建立比预期要困难和复杂得多，涂装车身最快2016年上半年才能生产出来，并运到中国天津工厂进行组装，届时天津工厂将开始运营。预计2017年夏季首款全新改进后的9-3电动车（续航里程、底盘都重新标定）将在天津工厂正式下线，并计划2017年夏秋至2018年间在中国上市。从2017年下半年到2020年最多也就3年左右的时间，要生产出25万辆新能源车，这对于NEVS的供应链体系，特别是对于年产仅5000万安的NEVS旗下国能电池科技来说，困难着实不小。
虽然这15万辆新能源的采购大单让NEVS瑞典方面普大喜奔，大家都为即将增加的“大量就业机会”而欢呼雀跃。但基于目前的信息判断，无论是熊猫新能源，还是NEVS，对于此项新能源大单最终能否如期执行都充满了不确定性。毕竟此类战略合作协议本身就不具有法律约束力。曾几何时，我依稀记得，2010年8月曾经风光一时的世界知名的换电服务商以色列Better Place 同法国雷诺公司签署10万Fluence ZEs新能源车的采购大单时踌躇满志的表情（2013年5月26日Better Place宣布破产）。先后在特罗海坦砸进40亿克朗的NEVS和蒋大龙，面对同样的大单，更需要冷静应对，努力解决产品开发、品牌、技术、供应链、营销体系等方面的棘手问题，此时欢呼为时尚早，一切还有待时间的检验。