【中国经营网注】中国汽车工业协会统计数据显示，今年1~10月，我国新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。同期，中国汽车产销1928.03万辆和1927.81万辆，增速分别为0.02%和1.51%。表面上看，新能源汽车的增速远远跑赢大盘，销量再次实现鱼跃。不过，从另一层面来看，目前新能源的体量在中国车市中依然过小，占比不足1%。这意味着100个人购买传统燃油车时，往往只有1个消费者购买新能源汽车。去年，这一比例则更少，1000个人购车中只有3个人购买新能源车。现阶段，绝大多数购车者依然将天平往传统燃油汽车倾斜。因此，广州车展两馆人气之悬殊也不足为怪。
不仅如此，清华大学教授欧阳明指出，新能源汽车面临三大挑战：一是对补贴的依赖比较严重，需要进行合理化调整;二是安全风险不容忽视，目前锂电池供不应求，只要有电池都能卖出去，产品质量在下降，事故发生概率在增加;三是国际竞争激烈，目前国外的新能源产品、技术等都在进入中国，所以国内必须加大研发力度。
据第一财经日报报道，一边门庭若市，一边门庭冷落，第13届中国(广州)国际汽车展览会上A、B两个展馆出现迥然不同的场景。《第一财经日报》记者在展馆中亲耳听到有观众感叹：“免费展馆的人怎么比购票展馆的少那么多?”一言戳中了广州车展上新能源汽车的窘境。
B馆电动车展馆的“大咖”并不比A馆传统燃油车的逊色。保时捷、奔驰、宝马、奥迪、北汽、比亚迪、奇瑞等国内外汽车品牌共计60辆新能源车集中参展，连去年缺席的特斯拉也赶来捧场。
本来，新能源汽车被认为是本届广州车展上的最大亮点。然而，车企的热情，却换来消费者的冷淡。一位新能源车销售推广人员对本报记者称，前来询问的顾客比去年有所增加，但下订单的人还是较少，消费者对新能源车使用的方便性、电池续航以及安全等方面还是存在诸多顾虑。
也许有人会质疑，多项数据显示，新能源车市场不是处于“井喷”状态吗?中国汽车工业协会统计数据显示，今年1~10月，我国新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。同期，中国汽车产销1928.03万辆和1927.81万辆，增速分别为0.02%和1.51%。表面上看，新能源汽车的增速远远跑赢大盘，销量再次实现鱼跃。不过，从另一层面来看，目前新能源的体量在中国车市中依然过小，占比不足1%。这意味着100个人购买传统燃油车时，往往只有1个消费者购买新能源汽车。去年，这一比例则更少，1000个人购车中只有3个人购买新能源车。现阶段，绝大多数购车者依然将天平往传统燃油汽车倾斜。因此，广州车展两馆人气之悬殊也不足为怪。
企业热情澎湃
虽然消费者表现迟疑，却阻挡不住车企的热情。全球节能环保是大趋势，车企纷纷将新能源车市场视为“蓝海”。今年以来，上汽、东风、长安、一汽、吉利、奇瑞、广汽和北汽等八大自主车企陆续公布“十三五”规划，各车企加码新能源车型的推出，在已公布的数字中，总计将投产的新能源车达到91款，其中长安将投产34款排在首位。
据长安规划，该企业新能源汽车到2020年累计销量达到40万辆。北汽发布新能源“卫蓝计划2.0”战略目标指出，到2020年力争实现新能源汽车销售20万辆以上，北汽集团董事长徐和谊不久前称，将20万辆产销目标提升至40万辆。11月以来，又有多家车企发布新能源车2020年的目标。本月初，上汽集团发布新能源汽车计划，2020年力争新能源产品销量达到60万辆，其中自主品牌实现20万辆。吉利汽车在广州车展前夕发布的新能源汽车发展战略更是豪言万丈，计划在2020年前后实现新能源车占销量比重90%以上。 
据不完全统计，自主品牌的新能源汽车2020年的产销计划已远超国家规划。按规划，自主品牌的2020年任务是100万辆。
不仅是自主品牌，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等跨国巨头也纷纷把新能源产品导入中国。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼强调中国是大众汽车最重要的市场。在本次广州车展，大众展出纯电动车e-Golf、插电式混合动力车GTE等车型。连一直独立于中国新能源汽车补贴系统之外而发展非插电式混动汽车的丰田，在广州车展上也首度松口称2018年前后有可能推出电动车，旗下合资公司广汽丰田则已按捺不住，先以合资自主品牌进军新能源车，首款纯电动车领志i1亮相于本届广州车展，2016年将在广州率先推出。
谨防“虚火”
当政府、车企热火朝天地推进新能源汽车发展时，甚至互联网企业也加入进来。清华大学教授欧阳明11月20日在2015广州国际电动汽车产业峰会上表示：“现在看，2015年达到50万辆保有量还有差距，但是基本差不多。2020年达到200万辆销量是一个保守估计，只要到这个规模，新能源汽车保有量一定会到500万辆。”他认为，新能源汽车的政策鼓励机制还会持续，电池进步则能有效降低购置成本，再加上基础设施建设加快、充电便利性提升，这些将加快促进电动轿车进入家庭的速度。
不过，欧阳明同时谈到，新能源汽车面临三大挑战：一是对补贴的依赖比较严重，需要进行合理化调整;二是安全风险不容忽视，目前锂电池供不应求，只要有电池都能卖出去，产品质量在下降，事故发生概率在增加;三是国际竞争激烈，目前国外的新能源产品、技术等都在进入中国，所以国内必须加大研发力度。
泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子近日在接受《第一财经日报》记者采访时称，从工艺、品质、价格以及安全等多项指标综合考量，目前市场上的新能源汽车基本都还不成熟。他个人预判，2016年下半年新能源车或爆发首次危机，当年销量达到30万~50万辆这一规模时，潜在的一些问题或许会爆发，还有此前已投入市场的第一批新能源车，到一定年限后也可能集中爆发质量等问题。
理想总比现实“丰满”。此前，众多车企在制定“十二五”规划时，对2015年汽车产能规划总计超过4000万辆，而事实上，今年中国汽车产量大约在2400万辆。此外，新能源汽车在今年也未能完成50万辆保有量的计划。
假如按2015年中国新能源车销量20万辆、最低补贴3.15万元/辆来计算，中央政府今年将掏出逾60亿元的补贴，加上各地方政府的，预计今年各种补贴加起来超过100亿元。未来，政府方面或许可以为50万辆新能源车提供补贴，但未必能承受500万辆的补贴，新能源补贴政策退坡甚至取消势在必行。真正撬动市场的是消费者，企业在冲刺新能源汽车销量目标时，更重要的是练好内功，提升竞争力并逐渐从政府补贴中走出来。2020年，并不远。