“你拿个APP，一点附近，就知道身边有多少充电桩，有多远；你车零件坏了，也很快找到价廉物美的供货商。”电动车行业因为充电桩、电池、维修等问题，一直难以发力发展。11月25日，中国首个电动汽车充电及综合服务运营商电桩与五十多家深圳电动车行业管理部门负责人、使用者、生产商、充电桩厂家等各方代表、资本方探讨了电动车行业的瓶颈及解决路径，认为互联网+思路成为未来电动车使用领域的推动者。

互联网打造“车桩位”一体模式

深圳市陆舟电动车总经理毕福洪介绍，其公司致力打造“最后一公里绿色配送”，主要做物流车市场，现在手头做圆通、全通等快递公司的部分物流业务。

毕福洪介绍，物流行业对电动车的需求大，“双十一”一天，圆通收了500多万件快递单，需要大量配送车，但电动物流车的局限性明显，经常要充电，所以“叫好不叫卖”。

物流车难充电只是问题之一。“有车，不知哪有充电桩？车出问题了，怎样快速获得技术支持？车、桩维修成本这么贵，怎么能获得便宜、可靠的零配件？”深圳巴斯巴科技发展有限公司副总经理高春江认为，这些难题只需通过一个APP就可以一站式解决。

记者了解到，目前，一些互联网企业开始留意到这一痛点，开始尝试将电桩与充电设备厂商、分时租赁商组合在一起组建“电动汽车充电联盟”，做一个服务于新能源行业的开放型平台，解决“充电难”。

电桩运营副总裁袁宇告知记者，其与合作者正在做后端基础工作，这在以前没有互联网很难想象。比如帮助设备厂家和主机厂家做充电桩和车型的适配，帮助充电设备运营商找到用户，帮助分时租赁的合作伙伴建设并丰富他们的网点，从而打造‘车、桩、位’一体化的全新生态模式，推动深圳新能源汽车产业的崛起。

电动货运车深圳今年新增三千

在最新的配置电动车增量指标政策出台后，记者注意到，深圳对于使用新能源汽车的政策鼓励程度已达到有史以来的最高。

深圳市交通委港货局副局长李川介绍，深圳加大电动车推广，尤其是电动物流车推广也有一系列补贴，生产厂家按照规定来深圳销售，按照1：1补贴，“用户购买厢车只要10万左右，跟街上柴油厢车差不多，晚上电费会比白天便宜。”而且，整个电动货车在深圳是不限时限路段的，路边划的停车位首小时不收费。

李川透露，今年深圳市政府给交委港货局定的电动货运车使用量指标是新增2000台，到现在，深圳已完成2400台，今年3000台没问题，而明年会是井喷式增长。

据了解，深圳货运车共达14万辆，而集装箱拖车、长途大货车、泥头车、搅拌车是无法使用电动车，未来使用电动车的主要是3到5吨左右的厢式货车。这类小厢式货车占6万-7万辆，排放柴油起码占了深圳全市20%的排放污染量。