记者陈诚 通讯员李豫琦
武汉小伙潘琨创业，做过电动汽车核心部件、车联网项目，但最终都失败了。原因在于，把产品打造出来，却发现电动汽车市场迟迟没有成熟。
随着国家大力发展电动汽车计划的出台，他看到了新的机会，决定先去帮市场培养客户，从电动汽车厂买车租给消费者使用，建互联网、充电桩的新模式，让老百姓用几十元钱租车就能体验、熟悉电动汽车，既解决电动汽车走近普通百姓的难题，又提供一种全新出行方式。他用具有创新性的“互联网+电动汽车+充电桩”的城市运营平台——分时租赁的商业模式，近期获得了3000万元投资。
产品做出来后却无人买
1977年出生的潘琨硕士毕业于武汉大学，学的是自动化专业，是一个怀揣创业梦的地道武汉人，曾获得2006年中央电视台“赢在中国”创业大赛全国36强。毕业后，潘琨从事过十几个行业，做过快消、互联网、教育等。积累经验后，他开办过软件公司、化工用品公司，但都以失败告终。
从2006年开始，随着汽车行业第一辆电动汽车上路行驶，潘琨意识到一个巨大的机会来临了——新汽车技术的诞生或将改变世界。他毅然决定投身电动汽车业。国内有企业做电动汽车的电池，学自动化出身的潘琨便选择做电动汽车核心部件、车联网项目，期望通过创新技术打开市场。
不过，让潘琨意想不到的是，自己的产品研发出来了，却卖不出去。他抓住的机会又以失败告终。
他后来分析，原因在于自己把产品打造出来，电动汽车市场却迟迟没有成熟。“我一直等电动汽车后市场出现，但连前市场都没有出现。”潘琨说，“虽然有很好的前景和机会，但是我忽略了行业发展的速度和新产品的接受度，电动汽车始终受到一些消费者的怀疑和充电桩等基础设施的制约。”
转变方向让老对手投资3000万
最新数据显示，中国已有电动汽车12万辆，但国家发展电动汽车的目标是500万辆，这意味着有488万辆的市场空间等人去发掘。截至目前，北京、上海、深圳、广州等一线城市都没有人知道该怎么去做电动汽车市场。即使放眼欧美发达国家，也没有成熟的商业模式。
“既然终于知道要想做后市场，首先要为前市场做些什么，没人做可能就是机会”。经过总结，潘琨决定先不做汽车零部件等硬件市场。他的新项目叫“分时租赁”——把电动汽车从汽车厂买来租给老百姓使用，同时逐步在市内各大商圈和小区建充电桩，消费者想开车可随时用手机软件预约，只需几十元钱就能体验、熟悉电动汽车。这既可以有现金收入，又可以由此找到市场推广等更多后续的商业开发途径。
“这个模式把电动汽车三大短板都解决了，一是充电，二是体验，三是如何用互联网将碎片化的租车时间打造成高效率系统。”潘琨说，“这也许能够让电动汽车短时间内在局部地区不断壮大。”
有一次，与一家上市公司老总、也是老对手聊天，只用了15分钟时间，潘琨将想法告诉了对方。没想到，这竟打动了老对手，对方当场便达成给潘琨新项目投资3000万元的决定。很快，今年6月1日，该上市公司发布公告，发起成立武汉畅的科技有限公司，潘琨担任法人代表。
欲打造电动汽车行业阿里巴巴
钱的问题、项目的问题解决了，潘琨只用了一周时间便组建了自己的团队。借用互联网思维，他打造了自己的租车APP软件平台，寻求与房地产商、商业中心合作，只要将停车场的位置分享，就免费为这些场所建充电桩并免费使用。罗马春天奥特莱斯、当代国际、阳光时尚等商业和社区的多个站点已建成，即将面向市民开放。
经过5个多月时间，潘琨打造了最具创新性的“互联网+电动汽车+充电桩”城市运营平台。他说，有了场地、充电桩、电动汽车、APP，互联网产业链该有的都有了。他的电动汽车不再是一辆车，而是一个“四轮电脑”。通过绿色出行体验，消费者从租车可逐步发展到了解电动汽车、买电动汽车。
潘琨说，他的目标是，从打开电动汽车体验之门逐步打造电动汽车的商业生态圈，未来想用一种全新出行方式形成电动汽车行业的阿里巴巴。