时代周报记者 谭力峰 发自上海

传统车市压力骤增之下，各大车企都在寻找新的出路或密谋转型。

7月11日，停牌3周的长城汽车(33.70, -0.95, -2.74%)对外公布，将在A股非公开发行总数不超过38700.76万股，总金额不超过168亿元人民币。所募集资金将主要用于新能源汽车、智能汽车及其关键零部件的研发、试验及生产。

4天后，长城汽车[微博]对外发布了《哈弗品质蓝皮书》。长城汽车董事长魏建军更对外一再强调长城聚焦SUV战略是为了向上突破，打破消费者心中自主品牌就是低端的固有印象。

然而，长城汽车先后发布的H8和H9两款中高端SUV至今仍未达到魏建军的预期，而在比亚迪(49.91, -0.12, -0.24%)、北汽、吉利、上汽等自主品牌早已纷纷布局新能源车市的情况下，于2017年才推出首款新能源车型的长城汽车又能否顺利分得一杯羹，则是一个问号。

巨资砸向新能源

早在2010年以及2012年的北京车展上，长城就分别对外展示了混动四驱平台的模型以及哈弗E新能源概念车。但到了各路新能源汽车技术和产品竞相展示的2015年上海车展，长城却选择了“缺席”。

在长城汽车公布的这项投资计划中，总投资金额高达170.6亿元。其中，仅在新能源汽车技术方面的投资就超过120亿元。

“50.8亿元用于技术研发，41.42亿元用于年产50万台新能源变速箱项目，17.62亿元用于年产50万套新能源汽车电机及电控项目，10.44亿元用于100万套新能源汽车动力电池系统项目。”公告中显示。

5月17日，LG化学与长城汽车签署了一则电动车电池供应合同。根据合同，LG化学将为长城汽车自2017年起批量生产的插电式混合动力车(PHEV)车型提供电池。

有业内人士分析指出，这意味着长城汽车基本在电池、电机以及电控这新能源汽车三大核心领域都需要继续持续投入，相对于其他早在此领域掌握核心技术的自主品牌车企来说，长城的竞争力略显不足。

按照魏建军的规划，预计到2025年，长城汽车将形成多个新能源车平台，既拥有传统能源车，又拥有轻混、强混、插电式混合动力以及电动车。而首款新能源车亦将在2017年推出市场。

“总体来说，由于新能源汽车市场仍处于萌芽阶段，属于蓝海，不像传统的乘用车市场已经开始出现负增长，因此长城现在对新能源汽车的大笔投入仍未算太迟。只是说现在的新能源车市中各企业还没形成竞争的关系，而是谁先进入谁就能分得多一点‘蛋糕’。”资深汽车分析师张志勇对时代周报记者表示。

据悉，长城汽车将于明年首先推出一款名为“欧拉”的纯电动轿车。公开资料显示，欧拉电动车采用双门两座车身布局，一次充电可行驶140公里，时速可达65公里。

张志勇对时代周报记者表示：“长城未来在新能源汽车上的战略最有可能是将其SUV产品电动化。”

由工信部、发改委、商务部、海关总署以及质检总局发布的《关于2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》显示，长城汽车去年的实际平均燃油消耗值为7.11L/100Km，虽然排名还算靠前，但相较于比亚迪的6.24 L/100Km、吉利的6.16 L/100Km仍有一定距离。

按照《乘用车燃料消耗量限值》规定，到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要进一步降至5.0升/百公里。因此，车企要实现2020年的5.0升/百公里目标，新能源车型的生产比重必须加大，这对于全力押宝SUV的长城汽车来说，至为关键。

“我们本次的融资不会马上都投入到这个上面，是有次序的，不能大跃进，是为未来打造一个基础，专注做SUV在油耗方面是有压力的，无论新能源、混动还是插电混动对降低油耗都是一个平台化的概念，我们在未来应该打造一个平台，不仅仅是用于SUV。”魏建军在接受媒体采访时表示。

销售压力骤增

据长城汽车官方发布的销售数据显示，今年上半年，长城汽车累计销售41.53万辆，同比增长19.56%，仅完成今年85万辆目标的48.9%。

在中国车市整体步入微增长阶段之后，以往一直凭借SUV取得高速增长的长城汽车亦不可避免地踩下了“刹车”。从6月下旬开始，长城汽车也开始通过“官降”来刺激销售，确保自身的市场份额。

截至目前，长城汽车已先后进行了两次“官降”。在宣布哈弗H6运动版以及H2全系车型分别可享受6000元以及5000元的价格优惠后，长城C30、C50、M4的优惠更是达到7000元。

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另一方面，对于近年来在SUV市场上屡战屡胜的长城汽车来说，先后推出的H8和H9两款中高端SUV都并未能收获如期销量，这让魏建军倍感压力。

数据显示，今年6月哈弗H9仅售出786辆，已连续两个月销量不过千。而自诞生就被寄予厚望的哈弗H8，在二度重新上市后的表现仍未达到预期，5、6月的销量分别为1046辆、1373辆。

最近，长城更是把H8两驱豪华型的价格进一步下调2.2万元，使得其价格下探到20万元的合资紧凑型SUV主销区间，以促进销量的增长。

面对降价，魏建军仍显得信心不足，表示自身主动降价是市场竞争的需要，以显示自身更具性价比的产品，无惧合资品牌的竞争，企业更需要在此时稳住市场份额。

“H8、H9未能取得预期中的成绩，长城基于其在SUV市场上的领先地位并没有引起消费者的共鸣，没能造成换代效应，自主品牌的积淀仍不足以影响消费者。”张志勇对时代周报记者说，只要H8与H9的品质足够好，相信经过一段时间的市场验证后，销量和品牌效应都能逐渐得到提升。