公共自行车极大方便了市民的出行，而公共电动汽车也走进了人们的生活。一个多月前，在南京市政府大院和河西新城大厦，一批白底绿边的电动汽车上岗，按小时出租，一小时14元，周围的公务员和集团用户都可以用驾驶证和身份证在这里登记租车。不过，普通市民目前只能采用年租的形式。

电动汽车租用流程复杂么？充电方便吗？费用划不划算？这个市场还存在什么问题？近日，现代快报记者租借了一辆电动汽车，深度体验。

按一天开50公里计算，日均费用约60元

4月21日上午，现代快报记者来到位于南京河西新城大厦普马电动车分时租赁点。远远的，就看到大厦楼下停放了多辆电动汽车。

怎么租？

提供驾照、身份证，签租车协议

在工作人员的指引下，记者在一楼大厅开始办理租车。

原以为手续很复杂，不过经了解，只要市民提供驾照和身份证，进行登记后，再签订一个电动车租赁协议，手续就完成了。由于目前分时租赁服务只针对集团用户，因此不但租赁手续相对简单，价格也比较便宜，每小时仅收费14元，如果全天租赁，则只要150元。

驾车离开前，工作人员会对车辆使用做一个简单的指导。这里现有提供分时租赁电动车车型为吉利K17，车身较小。记者简单试驾了一下，与自动挡燃油小汽车相似，只要稍微适应一下，就可以灵活操作了。一般燃油车的前进挡在后，倒车挡在前，而这款电动车恰恰相反。

据了解，目前，这家公司共有两个电动车分时租赁点，共有15辆车。每辆车充电满格后，可以驾驶150公里左右，如果开车期间开空调，每小时损耗的电量相当于开车行驶了8公里。“目前，电动汽车分时租赁主要针对城区内的用车需求，很少人用它来跑长途上高速。”相关负责人介绍。

好开吗？

驾驶体验：起步平稳、加速较慢

一切准备就绪，终于可以出发了。

车辆驶出新城大厦停车场后，现代快报记者一路往中山陵方向驾驶。上午10点钟左右，虽然不是车流高峰时间段，不过路上的车依然不少，真正把车开起来，才明显感觉到电动车与燃油车的不同。

与燃油小汽车相比，电动小汽车起步平缓，加速明显有一个过程，如果驾驶人是个急性子，那肯定要有一个适应过程。另外，电动小汽车的最高时速只能达到90公里，想要上高速开快车有点难，不过在城区行驶则完全够用了。

一路开到中山陵，随后又前往江宁，前后大约行驶了4个小时左右，共行驶约50公里。通过租车公司的APP软件，可以找到就近的充电桩对车辆进行充电。因为之前工作人员现场进行了示范，只要用车辆自备的充电线将车辆与充电桩相连，即可对车辆进行充电，每度电收费1.3元。

充电完成后可通过租车公司APP软件、支付宝、微信等方式进行付款，非常方便。

方便吗？

目前普通市民只能选择年租

不过，现代快报记者了解到，目前，该公司在南京只设有两个分时租赁点，一个位于市政府大院内，另一个则位于记者前去体验的河西新城大厦北门附近，市民只能在这两个点租车，且由于电动汽车需要充电和夜间维护，在傍晚6点之前，市民得将电动汽车开回租赁点。据了解，目前，两个分时租赁点每天只有十几个人来租车。

“同时，由于分时租赁现在在南京还是刚开始运行，车辆不多，同时考虑到租车的安全性和租车人的需求等等，目前，我们这项服务只对部分公务员和集团用户开放。”新城大厦租赁点的工作人员告诉记者，今年年内，该公司将在全市增加租赁点，同时下半年就将在全市市民中推广。

算笔账

租金+充电费用，一年21600元

成本问题也不能忽略，租车划算吗？采访中记者了解到，尽管目前电动汽车分时租赁只针对集团用户，但市民是可以办理车辆年租的。目前普马电动汽车服务有限公司共有500辆年租车，有近300辆已经租出。

电动汽车对外的年租价格为18000元，这其中包括车辆的租赁费以及保险费，也就是说，租车后只要付充电费即可，不必再出其他任何费用。

如果在充电桩充电，每度电1.3元，如果在家里充电则更便宜。一辆电动车充满大约需要23度电，按照1.3元一度来计算，大约在30元。

记者按照一个人每天上下班行驶50公里来算了一笔账：

年租金：18000元

充电花费：30元可以行驶150公里，那么一个月电费300元

总费用：21600元

日均费用：约60元

上下班够用

一星期仅充一次电

“家里有辆汽油车，但我和妻子两个人上班不够用。”考虑到买辆新车价格不低，停车位也很紧张，市民顾先生一直拿不定主意。但看到电动汽车租赁的租金不高，充电也挺便宜，顾先生立马决定租一辆来体验一下。

“用了一个月，总体来说还挺满意的。”顾先生告诉记者，这辆租来的电动汽车工作日一般是妻子开着上下班，到了周末，家里要出行，这辆车也是首选。

顾先生觉得，电动汽车最大的优势是充电便宜。“充满电能开150多公里。我们家一天开二三十公里，算下来一周只需充一次电，在家充电一次才20元。”同时，绿色出行让家里的孩子非常骄傲。“维修、保险都由租赁公司承包，不需多费心思，现在家里要用车了，首选都是电动汽车。”顾先生说。

有的小区没充电桩

有的充电桩没法用

不少市民提到，电动汽车的充电设备建设，存在一些问题。

“我们小区周边还没有布设充电桩，本来想和物业协商，在车库里建一个简易的充电桩，但一直没协调下来。”顾先生说，“后来没办法，我找租赁公司换了根可以接家用三孔充电插口的线，从我家三楼接线下来充电。”

南京普马电动汽车服务有限公司的相关负责人告诉记者，顾先生的遭遇并不是特例。“所以我们配备了可连接家用充电插口的充电线。”这位负责人还表示，除了找不到充电桩，还有不少市民遇到了找到充电桩，但由于充电接口不一致、交流直流不匹配，导致无法充电等问题。

“现在国内生产电动汽车的厂家有很多，充电桩的建设也是由不同企业进行的，标准不同，所以导致很多问题。我们现在出租的这款吉利K17车型，就没有办法使用直流电的快充模式。现在高速上建设的快充站，就没法使用。”

普马公司

计划再购800辆车，对市场有信心

将分时租赁的电动汽车开进市政府大院和河西新城大厦的，是南京普马电动汽车服务有限公司，隶属于南京普斯迪尔科技有限公司。该公司总经理李鑫告诉记者，公司2014年建设了南京第一批充电桩。

2014年到2015年，他们在南京建了1000多个充电桩，花了2000多万，除去国家补贴，公司投入了500万左右。“原来是想运营充电桩赚钱，但建了那么多充电桩，却没有车来充电。据了解，当年，南京的私人乘用电动汽车只有600多辆。”

怎么办？2015年，借鉴上海、杭州等城市经验，他们决定买新能源汽车，租给市民使用。

“我们买了500辆电动汽车，现在租出去近300辆，还有15辆用于分时租赁。仅政府部门的会员数就达到了600多人。目前，不少区政府、工业园区都在和我们谈合作，希望把租赁点布到他们那里去。”尝到了甜头，李鑫表示，最近他们还计划购买800辆新能源汽车，他对未来的市场充满了信心。

左中右公司

“微公交”维修保养费用高，亏损中

其实，早在去年初，南京就有了可年租的电动汽车。

近日，现代快报记者来到了大明路上的一家4S店，一辆辆白绿相间的纯电动汽车整齐停放着，车身印着“微公交”字样。这些车属于左中右电动汽车服务南京有限公司。

“微公交”分两座车和四座车，年租金分别为1.1万元和1.4万元，每车需交1万元押金。保险、保养、维修甚至24小时道路救援费用，都由公司承担。

“充满电能跑150公里左右，充满电要8-10小时，电量大概20度。”总经理助理刘文告诉记者，第一批341辆车，除了少部分用于应急调度，租出去300多辆。

刘文说，抛开车辆购置成本，公司仍不赚钱。“每辆车每年保险费用4000元左右。我们还要承担折旧、保养维修费用、人力运营成本。由于部分市民不爱护，车辆的维修成本非常高。一年下来，公司亏了不少钱。”

分时租赁怎样在南京推广？

专家：一要加大网点密度，二要适当补贴

东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松告诉现代快报记者，目前，分时租赁难以推广的最大问题在于租赁点太少。

“和公共自行车是一个道理，只有市民能在门口方便地借还车，才能真正推广。”顾大松说，“电动汽车是绿色出行方式，而分时租赁和年租的形式，也是合乘经济，从国家战略发展的角度看，是值得鼓励的方向，相关部门能不能考虑以‘减碳量’为标准进行一定补贴？”

同时，顾大松认为，近年来南京充电桩虽建设得很快，但在管理和规划上存在不少问题。比如主城区车位紧张，充电车位被占满，电动汽车充不上电，可以设置专属充电车位；有些地方充电桩集中，大大超出了日常使用量，可以分散等等。

相关新闻

南京今年还要再建

3000个充电桩

现代快报记者了解到，目前南京用于私人乘用的新能源汽车共有1473辆。新能源汽车数量在增长，南京的充电桩数量也在持续增长。

目前，南京已建成3座公交车专用换电站(服务70辆换电式公交车)，52个公交车充电站，共1528根充电桩；建成投用绿博园、莲花村等13个出租汽车充电站284根充电桩；社会公用充电桩在全市广泛布点，桩数已超4500个。近期，南京“三公里充电圈”将初步建成。

但对市民而言，所谓的“三公里充电圈”，意义并不大。“我们需要的是充电桩走进小区。”不少市民告诉记者。

据了解，今年，南京还将推进建设3000根充电桩，其中交流桩2200根、直流桩800根。同时，不只在城内布点，近期，12座高速公路服务区快充站将建成。

外地经验

上海、杭州分时租赁：

租赁点多，随借随还

还推出按分钟收费

去年，上海一家公司开始开展电动汽车分时租赁服务，到去年年底，这家公司在上海的电动汽车分时租赁点达到了500个，拥有超1000辆电动汽车。最引人注目的是以分钟计价：前30分钟15元，超30分钟后0.5元/分钟，每24小时最高180元。

由于布点广泛，且租赁点都有专用停车位，市民可以就近租车，到达目的地后就近还车，随借随还，免去了在市中心寻找车位的烦恼。相比传统租车及出租车，这种模式不仅实惠且便捷，试运行3个月内，会员超过3000人。

而在杭州，电动汽车租赁开始得比上海更早，早在2012年，就有公司开拓这方面的业务。今年年底，杭州市内的自助分时租赁点已经过百，用于分时租赁的汽车数量也已过千。普通市民能随借随还。

来源： 现代快报 转自：新华网