以知豆为代表的微型电动车品牌，正在国内电动车市场推广层面广开门路。
今年6月底7月初，知豆将在兰州市区投放一定数量的电动车车型，同时布设多个租赁点，这也是知豆在长沙等地区之后，再度在重点推广市场实施分时租赁。正是得益于在市场推广方面的积极布局，知豆电动车此前也收获了良好的销量业绩。
尽管相比传统汽车发展时间相对较短，但在眼下的国内电动车市场上，如果按照车型层次来划分，主流电动车依旧可以分出不同的阵营：一种是以特斯拉ModelS、宝马i3、腾势、荣威e950等为代表的高端电动车；一种是以比亚迪e6、帝豪EV、长安逸动纯电动、江淮iEV6S、北汽EV系列等代表的中型电动车；最后一类则为以知豆、奇瑞eQ、东风风神E30等为代表的微型电动车。
但根据2015年国内电动车市场的表现来看，以知豆为代表的微型电动车阵营，成为了当下市场的消费主流。有统计数据显示，去年国产电动车整体销量为13万辆，而其中微型电动车销售占比为66%。例如，其中知豆的销量为23221辆，位列电动车单车销量榜首，康迪纯电动车熊猫以20390辆的销量位列其后。
于是，此间甚至有部分国字头新能源车企认为，微型电动车抢占了大部分市场份额，是“典型的劣币驱逐良币”，反映出的是中国新能源消费的一大“隐患”。《一品汽车》认为，这真是一种荒唐、可笑至极的言论。
且不说在消费者眼中，“谁是劣币、谁是良币”并没有一个准确的判断基准，目前国内也尚无一个独立的第三方机构，能对当下市场上的电动车产品做出基于技术体系、安全性等各个方面的考核，单从这些微型电动车每年有这么大的产、销量来看，其就已经是一个推动国内电动车发展的正确姿态。
而据《一品汽车》此前的了解，目前国内许多所谓新能源车企，还仅停留在做出一些电动版样车供展示，每每被问及其产能就支吾遮掩，又何谈良币？
的确，当下国内电动车市场发展并不成熟，对于电动车的准入也尚无完善的政策和标准。2007年11月1日，纯电动汽车正式作为新能源汽车发展方向被列入国家发改委《规则》，并被规划了推广应用的范围和条件。

到2009年，由中国电动车协会负责起草，并上报国家标准委的《纯电动乘用车技术条件》草案，做出更为具体的规定：行驶30分钟最高车速不低于75公里，续航里程不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦时。但当时中国电动车协会相关负责人曾表示，按照这样的标准，国内电动车生产企业能获得准入的不超过2家。2009年年底，山东时风集团开发的“低速电动车”被叫停，也在当时国内电动车市场掀起过一阵舆论高潮。
及至2012年6月，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》，在此明确“到2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时”，但在补贴系统中，仍以80公里为纯电动乘用车的补贴起点。
说明的问题是，按照当下国内电动车企参差不齐的开发水平，设定一个严格的电动车准入标准比较困难，即便政策部门划定了一条准入红线，大多数车企达不到相关的标准或要求，也是于事无补。而主管部门都尚未完全设定一个界定标准，优劣币之说就更显得无稽之谈了。
从《一品汽车》此前针对电动车市场的采访来看，大部分人表达的观点是，评判一个电动车生产企业是否合乎规格，首先要看其是否有自己的核心技术体系，其次其产品能否达到主流电动车的续驶里程等技术参数，同时还要满足安全的要素。

以目前电动车市场销量最好的知豆为例，其开发出的微型电动车，使用220V民用电源即可电，“180公里的续航里程、百公里仅耗8度电、3.8米的转弯半径”等技术参数，也基本上达到了国内主流电动车的技术指标，甚至在某些技术领域还有自己的独特优势。
从2006年涉足纯电动车研发，到2014年正式在国内销售，过去的十年时间里，知豆首创了轻量化车身，打造了电动车专用底盘，还打造了领先的VMS整车管理系统。2015年6月，知豆继推出H系列、D1车型后，知豆D2正式上市。除此之外，其先后投入了数十亿元资金，用来整合全球先端科技资源和研发人才。颇有意思的是，为知豆技术积累打下基础的清华大学汽车工程系教授、博士生导师陈全世，此前就曾参与起草2009年的《纯电动乘用车技术条件》草案。
同时，知豆还招揽了前菲亚特副总裁巴齐任总设计师。及至与北京理工大学、江苏大学等院校合作，也储备了相应的人才和技术体系。目前，依托于以宁波为研发本部，以及意大利、日本、北京、上海四大研发中心，知豆形成了全球研发与技术创新组织体系。
当然，除知豆外，作为国内为数不多的将主要精力放在新能源汽车上的比亚迪、腾势等自主品牌车企，也在纯电动车项目上投入巨资，并形成自己的核心技术优势，也收获了较好的销量。

知豆纯电动汽车分时租赁落户长沙
所谓有付出就有回报，这些例子说明的问题是，发展新能源汽车尤其是电动车并不是一句空喊的口号，无论是知豆，比亚迪抑或腾势等企业，只要坚持在电动车领域持续投入，并坚持正向研发，同时在这个过程中形成自己的资源、技术、人才及制造体系，就能在市场上收获更多的销量业绩。2015年，比亚迪电动车在全球实现了6.17万辆；同期，作为高端电动车制造商的腾势，也收获了2741辆的销量业绩。
在刚刚过去的北京车展上，腾势带来了其酝酿已久的“新动生活解决方案”，目的也是要尽可能的解决此前老生常谈的电动车“售价、产品体验、充电便利性、售后保障”等环节的问题。
而作为微型电动车代表的知豆，此前也率先走出国门，在国外市场试水“分时租赁”模式。2015年7月，知豆成为意大利Share’N GO共享计划重要合作伙伴和项目唯一用车，这是知豆对改善城市交通发展现状一次有益探索。而目前在国内个重点推广城市，知豆也开始新一轮的“分时租赁”模式推广规划。
可以说，眼下国内电动车市场面临的情况是，国家针对电动车补贴的政策红利在持续缩减，充电桩等电动车基础设施不完善，以及私人消费者对电动车的接受度尚未完全打开。在这样的大背景下，整个电动车行业更应该鼓励并支持这些在电动车市场拓展层面做出贡献的品牌，而不是在背后抱怨和打压这些走在前面的企业。