4月23日，在北京国际车展开幕前夕，由网易汽车主办，网易科技和极客公园联合主办的“中国汽车互联网+创新峰会”在北京北辰洲际酒店隆重举行。来自汽车制造业、配件产品供应商、互联网创新行业和投资公司的数十位精英齐聚一堂，分别围绕“智驱未来无人驾驶离我们有多远”、“互联网造车春天何时到来”、“汽车产业链的投资机会在哪里”进行了三场主题沙龙，共同探讨汽车互联网+创新行业的未来所在。
核心提示：在主题为“互联网造车春天何时到来”的论坛会场，蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，新进入的汽车企业继续在产品定位、性能方面比较，这并非是市场所需的。当前这个市场最需要的是整体考虑用户体验的商业模式，现代汽车工业还有很大的空间留待我们发掘，用户体验到底怎么样。
蔚来汽车秦力洪：不玩噱头 年底推“电动跑车”
以下是发言实录：
大家好，我是蔚来汽车的秦力洪。
在蔚来汽车，我们公司内部不会主张“互联网汽车公司”的说法，我们觉得汽车就是汽车，电动车、汽油车、各种新能源车，只是能源形式不一样，对于汽车有很多共性的东西必须按照这个客观规律来，整车结构、底盘车身、安全、行驶系统等等等等。事实上，蔚来汽车目前有接近1000名员工了，遍布中国、美国和欧洲，其中80%是研发人员，目前的研发人员主要还是来自于现有的汽车企业，而且我们相信我们的研发人员素质和能动可能还比现有某些汽车公司更高一些。
今天来参加网易的活动，网易是一个有态度的网站，在讲具体细节之前我们也先说说态度的问题，我在想，任何创新可能有两种形式，一种是以颠覆为目的的创新，一种是以融合和优化为目的的创新，至少我认为蔚来汽车不是以所谓颠覆现有汽车行业为目的成立的公司，我们想，我们是利用现有的技术、更新的商业模式，借助电动车这样一个技术浪潮，它给我们提供了一个机会，移动互联网也给我们提供了重新架构产品和服务的机会，利用这两个机会来完善和提高汽车对于人们使用和拥有的体验。
刚才陈总讲的都是前沿基础科技，坦率地说，在这些方面，作为整车研发公司，我们做不到，不可能也没有必要在这方面做更多研究，但一旦这些前沿技术成熟，能够产业化，我们会毫不犹豫地使用它，在这些方面，我想可能我们面对的现有的包袱会比很多现有的汽车公司少一些，比如我们坚定地走纯电路线，是因为我们从来没有投过一分钱在发动机上，并不是因为我们觉得我们生来就会做纯电，这是一种战略上的选择。
谈到进度，刚才沈总也说到，因为行业窗口的原因，大家的进度有相似之处，基本上我们在明年年底量产产品会达到可量产的状态，今年年底我们会推出电动超跑，我们的风格是，我们可能暂时不会有发布会，而一旦我们有发布会，那它就是真正可以使用、可以跑的车了。
在研发过程中一些产品的信息和参数，目前确实不太方便说，我的感觉是这样的，就像咱们跑马拉松一样，汽车研发就是马拉松，目前我们就是在途中跑阶段，停下来照太多相，发朋友圈可能是不太合适的，等我们到达终点时，我想会有比较整体的亮相。目前可以说的是，整个进度按照我们的时间表是非常正常的，而且整个公司前进速度比较快，稍微可以说一点就是，从上个月开始，我们的工程样车已经在街上跑试验了。
刚才胡老师问定Model 3的事儿，我本人没定，但我们有同事定，我们公司也是两周前刚刚经过各种努力买到了一台Model X，用于对标学习研究，这是我们行业里重要的标杆企业、标杆产品，但我说的角度稍微有点不一样，Model 3最近全球火热预，我们觉得很震撼，但不羡慕。任何一个企业，不管在什么年代、什么行业，如果你是做To c的生意，面对客户兑现承诺是最基本的事情，不管是互联网还是实体，不管是卖鸡蛋还是卖原子弹。
Model3现在高调发布，我非常希望它能够准时如期交付，但至少在中国大陆，“订金”和“定金”在法律上是有很大区别的，前面的“订金”不太构成合同要约的要素，钱是可以随时退的，因此我们怎么看这个事儿呢？它是提前的预售行为还是市场营销手段，各个企业有自己的营销风格和战略，今天我在这里可以给大家郑重承诺，我们蔚来汽车，从我们公司的出发点，公司成立的原则和战略来说，我们以后不会做有可能跳票的事儿，如果我们收定金，那么一定是产品非常有把握如期交付，如果不能交付，那就要认罚，这个罚应该是按天罚。
我个人前几年有幸参与了中国非常轰轰烈烈的房地产行业，正好也是管销售，对预售这事儿不陌生，但不管大家对中国房地产行业有什么讨论，在中国任何一个房屋预售里，最后都有按天付罚金的合同约束力，我们还是回到商业模式的最本质，我们先不谈互联网、智能化、新能源化，这是技术发展的方向，我觉得构成今天商业社会的本质就是任何一家公司，尤其是伟大的公司，当你创造承诺的时候要去兑现，我觉得这是一个底线，所以我们是非常希望所有新兴、创新公司能够成功，任何一家公司如果不成功的话，我们觉得我们自己也能感受到压力，因为要面对整个市场解释为什么我们跟别人不太一样，成本会很高。
讲回胡老师刚才的问题，对于互联网化、智能化，包括未来的无人驾驶等等，我们都是在积极关注和密切跟进，但我想对于产品来说，一定要拿出最成熟的、可量产的、不会出问题的产品，保持一个相对的前沿，并且保持整个公司的机制和事业有足够的前瞻。在这样的情况下，随着当期市场的成功和整个组织机制有足够前瞻性，我想这个公司会是一个健康、负责任的公司。
我们车的定位是针对中国一二线城市家庭用户，尤其是针对有孩子的家庭，所以我们的车会大一些，座椅数会多一些。和黄总刚才讲的一样，车和家的车和蔚来汽车的车，我们是兄弟公司，蔚来汽车也是车和家的股东之一，我们的产品定位不一样，但在很多方面具有一样的追求，比如我们在整车轻量化方面做得非常极致，整车是全新的轻量化材料，续航里程目前在350公里左右，城市使用完全足够，这些都是技术层面的东西。
回答胡老师说的问题，我们试图往回一步，我们觉得今天的汽车行业，包括新进入的汽车企业，如果继续在产品定位、某些性能方面去一对一比较，其实这个市场是不需要我们的，当前这个市场最需要的是整体考虑用户体验的商业模式，汽车一百多年取得了很大的发展，大规模民用领域制造精度、产业规模，汽车已经是走得非常极致的工业了，但现代汽车工业还有很大的空间留待我们发掘，用户体验到底怎么样，在座绝大部分都有车或是有自驾经验的，汽车在购买以前整个体验都是很美好的，购买以后，从购买开始，价格透不透明，购买方不方便，保险怎么上，怎么上牌，怎么车检，行驶在路上，救援、保养、售后服务、索赔，一系列问题，我想大家扪心自问自己一个问题，你们觉得自己受到了很大优待或善待吗？我们在汽车上的投入少则几万多则几十万，多的可能要一百多万，如果我们在别的行业、别的产品上花同样多的钱，我们应该受到什么样的待遇？
现在世界上比较主流的汽车公司，某汽车公司有2000万用户，平均每台车售价5万美元，平均每个车主每年交8000美元各种各样的保养费维修费，如果换一个角度来看，如果我们是一个新兴的以做用户关系作为主要特征的俱乐部公司，如果你有2000万会员，每年再增加100万个掏5万美金的会员，这些会员在将来多少年之内，每年再给你掏8000美金，我们应该怎么服务他们，他们应该有什么样的感受？
相信今天对于大多数人来说，汽车拥有这个环节给我们带来的很多体验不是特别美好的，所以我们想，汽车除了作为硬件之外，当然，首先这个硬件要做到极致，要做到非常好，和硬件相关的一系列服务，所有的东西，能不能让大家有一个非常美好的感受，尤其是今天各个其它行业的发展，消费者的准绳和标尺都在变，可能大家越来越不能容忍某些行业里的不透明，服务低下，投诉无门，这些方面的问题。
另外，非常特殊的，作为一个电动汽车公司，我们还面临一个很大的挑战，这是我们必须要去解决的，就是胡老师刚才提到的里程焦虑的问题，我们觉得用户不应该有里程焦虑，电动车能不能普及，首先一个问题是能不能创造比加油同样或更加方便的用户体验，如果能做到，电动车就能够普及，如果不能做到，电动车就普及不了，光有特斯拉这样的公司是远远做不到电动车在市场上的普及的，毕竟特斯拉的定位比较高端，它离我们寻常百姓生活还比较远。
我们可以看一下全球汽车产销量，目前先行的电动车在里面占的比例是非常小的，这几年中国的比例提高得比较快，有各种各样非市场因素的作用，如果把非市场因素的作用刨掉，电动车、新能源车离普及还遥不可及，而这些普及并不一定是依靠车本身的技术改革或技术创新，甚至互联网化，就能够去解决的，所以蔚来汽车整个公司的着眼点是依托于电动车和移动互联网技术来重构车主使用和拥有的体验，做到非常便利的程度，做到非常愉悦的程度，这是我们商业模式的核心。
沈总讲的一个含义我非常同意，汽车行业不存在垄断，互联网是，手机也是，如果手机没有5000万部以上的营销量，基本达不到盈亏平衡点。
我给大家举个例子，保时捷这样的品牌，一年全球产销量可能只有20来万辆，大众超过1000万辆，保时捷还一度收购过大众，这事儿在别的行业是不太可能的，所以从市场层面来说，汽车是允许有特色的比较小众品牌存在的行业，关键是你能不能做出特色，如果我们都追求年产销一千万辆，那我们就是大众、丰田、福特这个量级的公司，这种量级的公司，面对滴滴、优步这样出行方式的革命，相对会比较脆弱。
出行共享是把汽车还原成一个交通工具，但有更多汽车品牌，不管共享经济多么发达，它依然会存在，因为这些品牌赋予大家从A点到B点之外独特的价值，法拉利这么贵，虽然它产量不大，但基本供不应求，开法拉利的人绝不是简单为了满足从A点到B点，这个社会正在步入选择多元化、个人为自己的喜好买单，而不是从众的消费环境，我觉得新成长一代人有更加明显的这方面的特点。
汽车是可以定义城市居民生活方式的产品，并不是所有品类都能够有幸成为可以定义我们生活方式的产品，早年我最早的一份工作是在宝洁市场部，我们目睹了快速消费品行业在中国从快速兴起，作为时尚用品，到现在它虽然量很大，但已经没有人提及，因为大家习以为常，最早的飘柔，城市居民买它是放在客厅的玻璃柜里，和茅台酒放在一起，证明我是有品位的人，这一刻离我们今天也就十几年而已。
在西方更加发达的国家里，可能这个过程持续了50年，中国品类迭代、品类发展是非常快的，我们今天已经迎来了这一刻，尤其是城市中间阶层、城市年轻阶层，为了自己的喜好买单，我根本不管体怎么看我，不是为了别人的印象买单，这样一个年代，在这样一个年代，整个市场会更加容忍新的品牌，更有个性的品牌、更好服务的出现，我觉得我们应该拥抱这么一个大的消费时代，这是市场端。
产业端呢，汽车行业永远是产业链的游戏，仅仅靠一招鲜，我觉得在汽车行业不会长远立足，从上上游，刚才陈总讲的基础核心技术的突破，到上游，核心零部件系统总成，到整车制造装配，到下游物流分销，再到后面的客户服务，整个生命周期的管理，必须在整个产业链上都有所涉足，一个汽车公司才能够立得住，但是在不同环节可能涉足的方式不一样。
最近咱们可能很简单地把一些概念放到汽车行业里来，比如说，我们蔚来汽车不准备建我们自己的整车工厂，我们跟现有优秀的汽车企业进行合作，第一，中国汽车产能过剩。第二，全世界优秀的汽车产能，尤其新兴优质汽车产能就集中在中国，国外已经不太建新的汽车厂了，中国的汽车纯制造能力绝对是全球顶级水平，不管是设备还是管理能力。某些车可能还有一定的差距，因为它在研发端或最后品牌限制的售价，用材用料方面受到了限制，但纯制造工艺已经达到了国际顶级水平。第三，我们的资源和精力是有机会成本的，我们会倾尽全力投入到研发和销售服务这两端，比如我们蔚来汽车在第一款车的整体研发上总投入量是10亿美元，虽然我们是个新公司，我相信全球量产车里面没有几台车的研发是投入了10亿美元的，所以我们是用资源来弥补过去积累的不足和时间的仓促，这一点我们对市场认知和夏总谈的不太一样，我们就是定位在高端车。
蔚来汽车在产业链上是这样的，在整车制造环节，我们今天，包括明天，都会和现有的优秀的汽车厂家进行合作，我认为在汽车行业谈代工一词是非常外行的，汽车行业不存在代工，制造是第二次创造，没有那么简单，我们跟现有的汽车厂家进行合作，到今天为止，我们蔚来汽车已经有了200人以上的制造工程、质量工程非常优秀的团队，要深入参与到这个事儿里来，不是交图纸—收货—付钱这么简单的事情，跟手机不太一样，手机可能相当于汽车上一个零部件，即便是手机，大家也要了解一下苹果在富士康派出的技术人员也是数以百人计，实现这种程度的研发和制造的交融是很不容易的。
三周前我们宣布了我们跟江淮汽车的战略合作，江淮汽车的制造能力非常优秀，我们相信我们可以共同创造一个非常好的汽车产品。在上游，对于三电为主的核心零部件和技术能力，我们要坚持自己掌握，在这里也可以提前曝个小料，应该在本月内（差不多10天以内），大家可以看到我们在“三电”方面下一步的消息，在这方面我们自己反而要做制造，要把握核心技术的上游。在下游，一切跟用户相关的东西，我们尽可能要亲力亲为，我们要确保用户是我们的用户，我们跟用户之间有直接接触和反馈的机制，现在出现了很多用户群诉的问题，不是因为某品牌不负责任，而是因为沟通机制的阻隔和断裂。
刚才看到赵怀君赵总刚来，我的老朋友，麦轮胎，做电商化的售后服务公司，我们面临一个非常典型的环境，汽车胎压实时监测，十年前就能做到，甚至更早时间就能做到，但掌握这个实时数据的人并不是提供服务的人，这不是一个技术问题，这是一个产业链结构的问题，如果赵总，你们能够实时知道你们服务的每台车的实时胎压数据，你的电商就会做得更好，不是客户上网在你这里预约服务，而是你提前提醒用户你应该保养轮胎了，让他做到全程无忧。为什么做不到呢？不是因为通信技术、互联网技术、机械技术，不是因为任何技术问题，因为主机厂掌握了数据，而提供服务的是经销商和服务站，他们之间没有实现交互，这个数据是不开放的。
所以很多时候我们谈到汽车智能化、互联化，说汽车要进步再进步，我觉得我们今天面临这样的问题，当然技术进步非常必要，我们也在积极投入和跟进，但我们觉得更大的问题是如何把已有的技术更好地转化为生产力，更好转化为用户的体验。

再举个例子，今天在座中国的大城市，在座很多人可能都在网上买东西，网上买东西之后当天送达，感觉并不奇怪而且理所应当、应该免费，但这事儿在美国是做不到的，并不是因为互联网的技术不行，并不是因为他们投入不够，而是因为我们的城市形态、我们的人力资源结构，我们一些创新解决问题的方法，两个社会存在本质的差异，亚马逊在物流配送上投入翻一倍，可能也很难做到在当天送到，可能只能在美国极少数几个特大城市能做到，在大城市没戏，而在中国，这事儿逐渐成为行业标准。我们从什么角度来看待这个行业，我觉得这也是今天我在此想表达的观点，我们到底以什么样的东西来安身立命。
再回到刚才我说的，我觉得我们一切的出发点就是创造更好的用户体验，用户体验有的靠投资得来，有的靠技术得来，有的靠改变产业链结构得来，有的靠更好的组织方式得来，而并不一定所有东西都需要革命性技术才能为我们带来好的用户体验。