1月24日，第二届中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛主题围绕“构建竞争·创新·可持续的产业生态”，近百位来自政府机构、行业学者以及科技、互联网、汽车、交通等领域的嘉宾参会。

以下为中国工程院院士、中国互联网协会理事长邬贺铨发言：

尊敬的各位专家、女士、先生们，各位来宾得到上午好本场会议的主题是智能时代的汽车与交通，应该说是新能源汽车2015年经过了爆发式的增长，我们在座的各位领导也非常高兴，企业也非常开心。新的一年在国家“十三五”新能源汽车专项也把智能汽车作为一个重点的研究方向，未来智能时代的汽车与交通时代是什么样子，我们今天在这里请了非常多著名的专家、企业、老总跟我们共同进行探讨。我是孙逢春，北京理工大学的教授、副校长，电动车辆国家工程实验室主任，本场会议主要讨论互联网+背景下汽车变革与商业模式的创新，以及新技术在智能交通中的应用。本场演讲嘉宾包括：

中国工程院院士、中国互联网协会理事长邬贺铨

中国工程院院士陈清泉

清华大学汽车工程系主任李克强

交通运输部公路科学研究院ITS中心主任李斌（微博)
乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊

广东新岸线计算机系统芯片有限公司董事长鲍东山

阿里巴巴集团副总裁（参配、图片、询价） 邱昌恒

百度公司高级副总裁兼自动驾驶事业部总经理王劲

欢迎各位嘉宾的到来。由于本场演讲嘉宾比较多，请大家将演讲的时间控制在8分钟之内。

首先我们以热烈的掌声欢迎中国工程院院士、中国互联网协会理事长邬贺铨院士演讲。

邬贺铨：谢谢主持人孙校长，各位领导、各位嘉宾早上好！时间关系我不说更多罗嗦的话，我的报告是车联网与电动车。

在去年美国一个研究所说汽车产业的发展趋势，他调研过什么是2015年汽车产业最优先的问题，得到的优先次序有几项，正如我图上显示的，网联车、电动车、分享车三项是排在前面的。车的角度是讲网联车，车的角度是车联网，包括移动互联网的协同、新控制和显示以及自动驾驶。今年1月份，麦肯锡发表了一个面向2030年的汽车前景的报告，第一是分享用车和车联网本身会使收入到2030年增加1.5万亿美元，其中单纯汽车收入本身也会因为电动车的各种激励政策以及电池技术的改进会产生一些增量。销售的汽车中有1/10会用到分享汽车，分享车的维护成本会高一些，并且到2030年有15%的新车是全自动驾驶车，可以看到这是2015年汽车销售量，因为城镇化和宏观经济会使汽车销售增加4100万辆，但因为用分享汽车可以减少2300万辆，因此到2030年有这么大的汽车销量，当年会有1亿汽车销量，其中新增的分享用车有1000万辆。电动车到2030年销售销量会到10%到15%，什么是车联网？车联网是以车内网、车际网、车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、车与路、车与行人以及互联网等之间进行无线通信和信息交换的大系统网络。网联车是具有互联网介入并通常有无线局域网介入能力的汽车，允许在车内外的其他设备共享互联网接入。

网联车有几种形式，一种是集成式基本上是靠移动电话、智能电话，屏幕可以放到汽车的屏幕上，也可以利用汽车的控制和屏幕上的App交互，有福特和丰田的汽车。还有一种捆绑式的，汽车本身的CPU有智能性，连接性还是要靠驾驶员的手机，App是运行在汽车的计算机上而不是手机上，当然前提是手机能够连接车内的计算机，这也有新的例子。还有嵌入式的，连接性和智能化都是汽车内在的能力，比如说宝马、通用的汽车都已经有这种产品了。即便驾驶员的手机没有电也没有问题，也能通信。当然你可以看到2018年车联网的收入可以分几部分，加起来已经是快400多亿欧元了。

车联网的主要服务包括了智能驾驶、生活服务、文化娱乐、售后服务、位置服务等等，里面配置了大量的触摸屏。首先车联网的用途在电动车来讲是电池的管理，特斯拉的电池使用了7000多块笔记本电脑用的电池，电池分电池组，巧妙之处是通过软件和传感器控制电池组的电压，实时地调整每个电池组的充换电的电流不一样，充分地保持并联。无线充电的管理也是电动车需要考虑的，我们往往是靠充电桩，一个电动车的充电时间比较长，其他车子要等待很长的时间，未来的发展方向是在地面的充电，汽车只要走在路上就可以充电，当然，充电场也可以通过无线的管理，走到充电场上并没有充电桩。有一篇文章提到了电动汽车链，四五辆电动汽车连在一起，后面的车通过激光对准前面的车，物理上连在一起，前后车之间可以实现电力的转换，假如说前面的一辆车没有电了，后面的一辆可以给前面的一辆充电。同时无线通讯能让它对准，比如说拐弯的时候同步拐弯，当然车轮先拐与后拐结合，空气阻力大大地减少，可以很好地节约能耗，所以减少了车的占道空间，减少了家庭出行的时候对大旅行车的需要，这也是车联网支持电动汽车链的技术。

德国不莱梅一个中心提出了一个大都市应用的超级灵动的车，每个车轮都是有单独的电机，通过计算机和后轮导航，一辆2.5米长的车可以缩短为1.5米，轮子可以向不同的方向旋转，里面有激光雷达，可以做到无人驾驶。它也可以实现相同类型的车串联起来，链接起来运行。现在5G又出来了我们1G是平分多址的方式，2G是时分多址的方式来达到几百K的通讯，3G是一种CDMA码分多址的方式，4G用OFDMA的方式，峰值可以到100到几百兆，国际上已经开始了5G的标准研究，5G三个应用场景，一个是非常宽的宽带，第二个是车联网或高铁，第三是大规模物联网，3G要跟4G比，用户体现速率要提高10倍，频率效率提高3倍，移动性提高1倍，连接密度提高10倍，能效提高100倍，流量密度提高100倍，峰值速率提高100。5G可以做到体验速率100兆，峰值速率1G。日本提出2020年东京要看奥运会，2020年5G要商用，韩国提出2018年首尔要开冬奥会，2018年5G要试商用，中国过去的3G、4G启动比较晚，我们领导要求5G要在2020年商用。5G使用了大量的新技术。互联网和高铁是5G的重要的应用场景，移动性和高可靠性是5G必保的指标，这样才能支持车联网。当然，后面鲍总裁会介绍其他的无线技术支持车联网。

车联网是电动汽车和汽车新业态的基础，分享用车需要车联网的实现调度平台跟供需方的对接，服务后的双向评分。车主不是专业的出租车司机，所以对马路的熟悉程度不高，更需要网络来了解路况，自动家驾驶汽车更是需要以感官为大脑，必须装备远程的监控系统，以便尽早地发现问题。电动车和汽车新业态，促进车联网的发展，拥有车联网技术架构的主机厂必然会把车联网解决方案用到更多的汽车上面，传统汽车也会被带动起来，以便摊薄研发成本。据GMS（音）协会报告，2015年全世界有20%的汽车使用嵌入式联网*，到2025年每一辆新车都会以多种方式联网，车联网和电动车将相辅相成。谢谢大家！

孙逢春：非常感谢王总的演讲，今天上午一共是八位嘉宾演讲，演讲结束了。我们时间控制得还可以，因为到了吃中饭的时间了，我想我们为了表示对八位嘉宾的感谢，还请大家提一到两个问题，跟嘉宾们互动，下面有没有？

提问：我是中国电工机械学会的，上面几位讲得很好很受启发，我想请教邬院士一个问题，我想整车的控制技术我认为核心的还是在动力电池上，但动力电池在正常工况运行下的一致性，蓄电的变化、包括电池的保温、电池的防潮、电池的散热，也就是说电池的热态管理，电池控制动态的检测，电池信息技术这方面国内什么时候进入商业性运行？当然这也是由低端到高端循序渐进的方式。

邬贺铨：谢谢你的提问，不过我不是电池的专家，我很同意你所说的电池是电动车核心，如果电池的问题不解决电动车是很难推的，第一是你刚才说的电池本身的不一致，因为不可能做一个电池来供应电动车，肯定是多组电池的串并联，所以它的电压一致不一致，能不能控制到动态平衡，这是能不能提供电池功率和效率的关键，包括发热、散热和制冷。

另外电池的成本也是制约电动车发展的很大的问题，美国有一个路线图，希望电动车的电池成本能效能降到多少，包括重量。但另外关于电池的控制，我想应该说信息技术本身是可以帮助做电池控制，像特斯拉用传感器来实施监控电池的电压，通过后台的软件计算来判断调节充放电电流，实际上是通过这个来保持电池的动态的平衡。这也是需要一套很多数据的积累来掌握的算法。电池的材料问题，我想我就回答不出更多的了，可能孙校长是搞这个的，由他来回答。

孙逢春：我也不是电池材料的专家了，下面我们再提一个问题。如果没有的话我们再次以热烈的掌声感谢八位嘉宾给我们带来的精彩的演讲，也谢谢大家对我主持工作的支持。谢谢！