1月23日，2016中国电动汽车百人会在钓鱼台国宾馆举行，有车新能源汽车租赁有限公司总经理接受了腾讯汽车专访，以下为专访实录。

腾讯汽车：请您先聊一下去年新能源汽车租赁整个行业的发展是怎么样的？

吴晓核：我从去年4月份进入这个圈子的，以前是完全不相关的行业，刚进入时确实碰到很多很多的困难，但是大概是从7月份开始，突然间大家好像对新能源都有了一个初步认识，而且开始关注租赁业务了，我觉得这是个拐点，所以2016年绝对是爆发的一年，我们对分时租赁这个行业前景非常有信心，在北京还有其他几家公司也在试水分时租赁，资本市场也非常看好。

腾讯汽车：您之前是从事哪个行业？

吴晓核：我以前是在外企，负责市场方面。

腾讯汽车：您觉得从去年4月到现在不到一年时间，对您自身来说最大的一个变化是什么？

吴晓核：变化太多了，个人方面就不说了，在这个行业里面大家都是摸索。给我感触最深的是你永远不知道答案是什么，还有另外一个感触是，以前这个行业各种各样的数据很庞大，但是对于新能源这个行业来讲，因为很新，数据很小，所以几乎不需要看数据也了如指掌，这个行业还是刚刚起步。

腾讯汽车：您觉得新能源分时租赁应该是一个什么样的模式？我们现在已经找到您认为正确的模式吗？

吴晓核：其实模式方面我觉得大家都差不多，就是共享，但是可能有些人做的是B端的，有些人做的是C端的，我们主要偏重于B端，勇敢的人可能做得是C端，但实际盈利模式是完全一样，关键看你怎么控制成本，怎么样去把整个的链条运营得更加高效，还有一个就是你的客户群体，你的客户量。腾讯汽车：盈利模式这一块能否再详细介绍下？

吴晓核：我先说一下成本，分时租赁其实成本是最主要的，成本主要是车辆成本。分时租赁停车位的成本很高，最后就是线下运营的成本，例如当用户还车时候你要进行车辆检查、清扫、充电，然后还要调度车辆到其他网点，这三块的成本是非常大的。然后你的盈利模式就是在于降低成本，同时把接待率提高，比如这辆车一整天都处在运行当中效果就会非常好，我们测算一天每台车有三单，6个小时以上的运行，而且你有一定的规模，那么就可以实现盈利。

腾讯汽车：我们现在已经盈利了？

吴晓核：还没有。

腾讯汽车：还差多少？您刚刚说那个规模，比如每辆车一天接三单，跑够6个小时，现在有没有测算过我们现在目前每辆车大概每天多长时间？

吴晓核：这个东西是变量的，比如你的车辆成本，现在车辆采购成本是很高的，但是新能源汽车因为技术的变化，车价变动不像燃油车那么稳定，价格浮动还是很大的，但是即便是在这个情况下，我们觉得有车如果是纯做B端500辆盈利，如果做到C端我要做1000台，B、C端同时进行要做1000台，如果只做B端可以做500台。

腾讯汽车：您指的B端是？

吴晓核：比如集团客户，企业客户，企业公共用车，为什么可以做到更小，更高效一些？就是因为这些地方充电，基础建设我可以跟上，线下运行成本就会低，用大量客户进入的时候相对容易，但是我要做C端就得一个一个的开发客户，所以开发成本不一样。

腾讯汽车：在B端我们现在有哪些客户？

吴晓核：我们有两大类客户，一类是高校，还有一个是连锁经营的门店，比如说像链家这样，他们有庞大的销售队伍，同时后面还有大的社区，它的点分布正好是2公里、5公里一个，所以正好满足分时租赁这种便利性的需求，这个点恰好是我想分布的点，因此这几类是我们现在最主要的客户，公共用车这方面，我们也一定会下工夫，因为今年的需求是旺盛的，谁也不想放弃这个市场，我相信所有做企业的人不想放弃这个市场。

腾讯汽车：我们有没有考虑过把一些精力放在C端？

吴晓核：会。

腾讯汽车：我们会用一些什么样的方式去吸引C端用户？

吴晓核：我觉得媒介是个很重要的工作，比如说线下推广相对比较慢，而且人力成本也很高，这个一定是要结合的，线上媒体的宣传对我们来说很重要。对于一个企业来说，品牌影响力这些软实力非常非常重要。我觉得概括起来就是线上线下相结合的手法。

腾讯汽车：目前都有哪些车在我们平台上可以租赁？

吴晓核：我们对分时租赁的构建是低、中、高三种类型，现在中端是北汽的车，高端一些有东风日产的晨风（参配、图片、询价） ，低端我们现在还没有实现采购，未来我们期待有更好的政府支持，在低配市场我们可能也会有所作为。

腾讯汽车：未来是否有可能把所有的新能源车都纳入到我们的车辆信息里吗？

吴晓核：我们不排除任何一个厂家，新能源汽车可能分成三类企业，一种是传统做汽车的，另外一种就是现在说的比较多的低速电动车，还有一类是互联网企业，。我们考虑的是车的品质，例如它适合不适合运行，运行成本是不是合适？维护怎么样？相比于品牌，我更关注的是产品本身。

腾讯汽车：您刚才提到低速电动车，其实应该说低速电动车在行业里面讨论其实是蛮激烈的，有一些人可能会认为低速电动车它是适合某些城市或者说适合某些区域，但是有些人会认为它可能就是一个比较尴尬的一个存在。

吴晓核：没错。

腾讯汽车：您怎么看低速电动车？

吴晓核：我认为如果把分时租赁作为一个公共交通的出行工具，那么低速电动车纳入这个体系里面没有什么问题，但是对我们来说，品质是一方面，品质里面其实有很重要就是安全性，我们要充分考虑客户的安全性，所以只要这个企业生产的产品是符合国家标准的，也符合我们运营安全性要求，那么我觉得没有什么，当然我们是作为按照国家政策要求去做。

腾讯汽车：你们会把谁作为竞争对手吗？同样在新能源分时租赁这个领域里面。

吴晓核：其实这个问题我一直跟我们团队里面在分析，就是你做市场一定要有竞争对手，没有竞争对手就没意思，你只有一家，或者是你都把他们甩在后面就没意思。但是现在来说，你把谁列为竞争对手都还为时尚早，为什么？其实在客户端我们不存在竞争，若大个市场，北京市千辆分时租赁的车辆，他做他的客户，我做我的客户，完全不冲突，他做了这个客户，让这些客户认识到分时租赁，对我来说是一个好事情，所以我觉得真正的对手是自己。

腾讯汽车：其实也就是说，在目前这种状态下，可能大家其实都是在去争自己的第一桶金，当大家挖到之后才会考虑到底我要跟谁比。

吴晓核：没错，是这样，其实现在更重要的是让大家让公众了解分时租赁，可能有些人听过分时租赁但是他没体验过，所以更多的伙伴出现，他能帮助我们把这个市场先认知起来，把这个圈子把搭起来。腾讯汽车：我们的第一个用户是谁您还记得吗？

吴晓核：我们的第一个用户是一个科技园区，它应该是非政府类的，这个园区想打造一个智慧农业，智慧交通，绿色出行这样的一个园区，在这方面正好和我们特别契合所以成为我们第一个客户，现在运行得也非常好，在这个园区里面既有长租又有分时。

腾讯汽车：我们在去做市场拓展过程中，有没有碰到什么阻碍或者说有没有碰到什么麻烦的事情？

吴晓核：最大的阻碍在于这个里面太复杂，要有地，要有证，要有建桩，要有电，然后要有车，车之后还要充电，还有维护，技术还不够成熟等等这一系列的东西，起初可能不太了解，他一旦了解之后又觉得太复杂先缓一缓，这是我们遇到的最大的困难。

腾讯汽车：可能更多还是用实力说话。我们现在充电桩这一块是怎么做？是我们部门来建是吗？

吴晓核：我们是共建，就是跟这些大的建桩企业合作，比如客户有建桩需求，并且符合标准，好，我们引进来，但是建完之后这个充电桩的信息要共享给我们，这样我们的用户在使用我们车辆同时就能知道什么地方可以充电，什么地方充电桩有空余，我们现在也在开发这样的体系，让分时租赁客户感觉更便利。无论是我们自己用户建的充电桩还是国家电网的都可以使用。我们现在协调建设的就是必须对外开放的充电桩。这样既能满足我们有车的用户，又能满足社会车辆，同时其他租赁企业的也可以使用，个人用户也可以使用。北京市整个也就两千个充电桩，公共充电桩只有五千个，整体数量并不多，所以一定要满足对外开放。

腾讯汽车：共享的形态。

吴晓核：一定是。我也期望别人建的桩我也可以用。

腾讯汽车：有车也算是一个初创企业，目前并没有实现盈利，您希望什么时候实现盈利？

吴晓核：我希望是三年内，就是在2017年实现盈利，这是我的期望，但是能不能做到还整个看这个行业发展的情况，比如电桩能不能跟上，如果能跟上我们成本就低，跟不上来我们成本就高，这不是有车一家来决定的，我期望是2017年实现盈利。在中国，大多数初创公司希望在5年以内实现盈利，我们希望是3年，因为我们现在重点做B端，3年实现盈利还是很有可能的。

腾讯汽车：目前做B端主要是咱们在做吗？

吴晓核：B端的我们相对做得比较专。

腾讯汽车：那么C端呢？

吴晓核：怎么说，可以说现在没有，但是我们的，比如我刚才说的链家，C端他们后面就是社区，出来之后有用车需要，我们车就在那放着，下个APP就可以开走。

腾讯汽车：可能我们主要开拓是B端，有一些C端自动会进来，并没有在我们目前主要开拓领域。

吴晓核：没错，是这样，理解非常对。

腾讯汽车：谢谢。