1月24日，第二届中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛主题围绕“构建竞争·创新·可持续的产业生态”，近百位来自政府机构、行业学者以及科技、互联网、汽车、交通等领域的嘉宾参会。

浙江超威创元实业有限公司总经理孙延先和首席技术官柯克接受了腾讯汽车专访，以下为专访实录：

孙延先：长兴陆宇写茶经在长兴，有一个陈霸先出生在长兴，这是一个历史的，小地方很小。第二，是中国的动力电池之乡，中国的动力电池，目前动力电池大概80%以上是，电动自行车电池产自长兴。

腾讯汽车：首先您提到动力电池，咱们主要是做动力电池是吗？您能不能先介绍一下咱们企业主要从事哪方面的研究？

孙延先：超威是一家专业的做新能源产业的公司，我们在传统的动力电池领域应该是处于比较领先的地位了，我们电动自行车的电池和电动汽车的电池应该在这个行业是龙头企业，我们从事锂离子电池目前也有接近10年了，锂离子电池是整个超威集团旗下一家，创元是我们超威旗下一家专门做锂离子电池的公司，我们下面有3家子公司，一个就是我们位于重庆的设计的一个专做组装的公司，还有一家是我们在北京设立的专门从事创新型营销型公司，还有我们即将在深圳设立一家从事外贸销售的公司，深圳创元。

腾讯汽车：您刚才提到电池，咱们的电池主要是像您刚刚讲电动车、电动汽车，还是两方都有？

孙延先：我们产品领域一块是动力电池，包括电动汽车和电动自行车，另外一块是储能这个领域，去年我们的销售当中有75%以上是用于电动汽车领域。

腾讯汽车：咱们向哪些企业或者品牌供应？

孙延先：比如说金龙，重庆的一家做物流车的企业，这个有些我不方便透露。

腾讯汽车：主要是商用车领域是吗？

孙延先：商用车和乘用车都有。

腾讯汽车：我想问一下，我们不去谈品牌，就是说乘用车这一块，我们续航里程（参配、图片、询价） 达到多少？

孙延先：续航里程主要由车辆决定的，主要是车辆设计决定的，有一种讲法叫做每度电的行驶里程，或者每百公里用几度电，这个指标上我们还是比较领先的。这个我有点忘了这个数据。

柯克：上次有一个商用车测我们同样的几家来测，装几十度电，同一款电池，我们能够跑300公里左右一款车，我们比竞争对手都跑了20公里，同样电的，原因其实很简单，就是说刚才孙总讲得是除了整车的设计怎么样之外，系统的最大区别这个电的利用效率怎么样，我们通过整车的系统设计，也包括我们电芯方面，比如内组控制，各方面能够综合提升利用效率，所以它就能够提升，能跑多远，这一块相当于车挂了油箱挂多大，是一个主要的因素之一。

腾讯汽车：我想问一下，您认为目前现在对于普通的消费者来说，一辆纯电动汽车大概能跑都远就能够满足人的正常需求？

柯克：这一点我个人的感觉，取决于你是什么样的一种用途，如果说对于常用车来讲，有人统计说大多数人每天平均，70%以上人每天没有超过50公里里程，这是一个说法，超过150公里以上的人很少。

孙延先：不同的人群不一样，我是这样理解，如果我用一辆车我希望行驶1000公里，特斯拉可以行驶400公里，中国多数，除混合动力之外纯电动车型基本跑300公里乘用车已经算不错了，大多数200公里，最本质问题是什么？用户愿意为这个行驶里程花多少钱买单，这是最本质的。比如我们花了很多钱买了一个可以行驶1000公里的电池天天背在车上，用户天天为这个电池买单。比如一个好车，1吨的车，我们配得100升的油箱，装得满满一箱油，天天拉着这一箱油跑，显然这个不划算，不经济的。假设有些用户经常行驶里程都在100公里范围之内，这种车100公里对他来讲足够了。假如某些商务的人当天出于某种情况，比如从浙江湖州这个地方跑到北京，1280公里，1000公里行驶里程也不够，因为中间加油可以在5分钟之内搞定，但是这么大的电池10分钟搞定都很难，不是电池能不能接受这样的充电，而是电网能不能负担起这么大量的充电。


所以说到行驶里程一方面是我们如何去降低，每百公里行驶里程电池成本，这是一个问题；第二个问题，就是如何解决给电池进行充电或换电，快速充电和快速换电这样一种补充能量的方式，这两个问题。

腾讯汽车：您觉得对于目前来说，或者至少5年之内，充电模式，或者换电模式哪一个更适合中国的消费者？

孙延先：我认为都可能，这两条路线应该是共生的一个关系。比如说我们在北京试行的一种换电模式，快换的模式，应该会比较适合用商用车这样一个消费群体，因为他们运行地点相对比较集中，每一天对车辆使用频次非常高，需要频繁地使用电池，可以我们要给它进行快速补充能量。有一些一般的用户，只是用来上下班交通，完全可以把这个车晚上放到自己家里，慢慢地充，利用低电，很廉价的能量这个是一个很好的方式。

腾讯汽车：最后一个问题，您觉得目前中国电动汽车的发展，存在的最大问题，或者最大阻碍是什么？

孙延先：这个问题是这样，我认为“十三五”这五年不一样了，像2016年应该是一个产能的竞争，谁家的产能大谁就能够获得更多利益。2016年就变成了成本的竞争，因为今年供不应求的局面会造成这个行业产能过剩，产能过剩必然导致价格战，到2018年前面一哄而上的产能，造成的产能问题显现，所以说2018年会是一个问题企业就会暴露出来。这样的三年，2014年可能是品牌，2015年是资本这样一个综合竞争，各种不同的竞争态势，目前我们感觉到整个行业最大的问题是安全的“焦虑症”。这个安全不仅仅是产品安全，还包括上下游企业之间的信用的安全，那么下一个企业比如说担心上游的电池厂的质量问题，顶不过5到8年，上游电池供应企业担心下游企业会倒闭或者欠帐，现在目前帐期还是比较长的，这种安全感缺失，安全的焦虑会阻碍到这个行业的发展。

腾讯汽车：好，谢谢，谢谢二位。