在很多人眼里，游侠的命运正如某些粗制滥造的电影剧情，聪明的观众早就猜中了故事的结局。但是，时运不济的游侠似乎&ldquo.新合伙人的进入与特斯拉早期的发展历程如出一辙。

上任之初，卫俊对游侠团队进行了调整。如果游侠要达到量产目标，就需要更多生产和供应链上的人员，量产阶段的研发与后期供应链的匹配有直接的关系。否则，量产的时候得不到供应链的支撑，项目就算失败。
他告诉黄修源团队按照5留3（5个人留下3个人）的方式，裁撤了一部分当时负责车机的员工，然后将游侠团队与卫俊的团队进行重组。今年他们将在北京开设一个办事处，主要是用于研发动力系统以及相关营销活动。
在裁撤车机团队之后，游侠现有团队不到60人，阵容称不上豪华。黄修源将游侠定位成年轻人的轿跑，今年的目标是在年底前推出第二辆样车。“我们最终目标不是输出一辆与特斯拉一样大的车，而是让用户更舒适的车。”他说。
在做完第一款概念车后，团队发现一些问题：车身尺寸太大。“一开始没有考虑后视镜的大小，当时设计是1.96米，加上后视镜车宽2.2米，车长超过5米。汽车生产线没办法吊装超过5米长的车。”黄修源解释，新的概念车将会在长、宽上进行略微改动。
在时间表上，游侠今年会陆续完成动力系统、三电系统和底盘的开发工作，让车按照预期跑起来。在第二辆样车造出来之前，大部分工作得重新开始，这或将是游侠团队的又一个“482 天”。
“我非常不喜欢出差，一般是能回上海就马上回上海。我希望做喜欢的事情，专心下来写写代码，做产品。”在卫俊加入后，黄修源更享受产品经理的角色。“有时间我会把车机系统的API重新写一遍，现在的代码和结构实在看不下去。”他说道。
更加严峻的考验
历史有时候是一面镜子。2003年7月，43岁的Martin Eberhard与Marc Tarpenning合作创立了特斯拉汽车公司，但是在很长一段时间里，两人苦于找不到融资。2004年2月，Elon Musk向特斯拉投资630万美元，条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权，Martin Eberhard担任CEO。
后来由于各种原因，Martin Eberhard与Marc Tarpenning先后离开特斯拉，Elon Musk接任CEO，在此之前他个人领投了特斯拉前五轮的融资，这家公司在当时才得以勉强维持下去。
在中国，瞄准新能源汽车的王传福曾放出“分分钟就能造出特斯拉”的狂言。腾势某高层在一次采访中表示，腾势在拥有比亚迪全力支持的情况下，最终花了四年多时间才让汽车顺利实现量产（腾势是比亚迪与戴姆勒合资打造的新能源汽车品牌）。
对于互联网造车团队而言，卫俊称游侠做到量产阶段至少需要13亿人民币的投入。如今游侠团队再次出发，从概念车到量产车，它又能走多远？
这对黄修源和他的团队是一次考验，比去年更加严峻。