近期全国各地暴雨导致深度积水情况时有发生，关于车辆涉水这个话题也再次引起热议，而随着电动车产品保有量的扩大，电动车涉水安全成为谈论的焦点。
电动车涉水很安全？ 保险公司很谨慎！
一部分人的观点认为电动汽车没有传统燃油车配备的发动机和尾排系统，因此涉水能力要强于传统燃油车；另一部分人则认为燃油汽车发动机进水导致熄火，正确处理后并不会对车辆造成重大损失，而电动汽车更像块大电池，如若进水所引发的电池短路甚至漏电会更加危险。可见对于电动汽车而言，车辆在涉水时的安全性，已经成为了大家争论的焦点。
电动车涉水是否靠谱？
众所周知，燃油汽车的动力来源于发动机，发动机工作需要吸入空气，以保证气缸内油气燃烧，而当积水高度超过进气口时，水就会进入到发动机，少量的水就会导致发动机熄火。不仅如此，当水面高过排气管时只要松油门造成发动机排气压力下降，水就会倒灌入排气管，进而灌入发动机，同样会致使发动机停止工作。
电动机的工作原理与传统燃油发动机截然不同，全封闭的工作环境理论上说防水性能会更好。但目前电动汽车将电池平铺在座椅下方是一种常见的做法，虽然这样可以做大限度的保证车内的乘坐空间，但相比燃油车型发动机的位置要低很多，发动机害怕进水，电池组也是一样，发动机进水顶多导致熄火，而电池组则有可能导致电池短路等故障，所以电池组的防水密封性能是电动车涉水能力的关键。
电动汽车的9个防水等级
衡量电池防尘防水性能有一个指标叫Ingress Protection，简称IPXX，第一个X代表防尘等级，第二个X代表防水等级。防尘分为7个等级，防水分为9个等级。
针对电动汽车日产实际使用过程中难免遇到的涉水问题，各大汽车厂商在电动车产品的设计阶段就已经做到非常全面的考虑：目前的电动汽车都有相应的保护功能，一般情况下，电动汽车为了保证安全在动力总成与线缆的输入接头都会符合IPX4或IPX5这样防护级别。
政策层面来说，上海市对于电动汽车的准入政策里面有一条强制性规定，该标准阐明了对于电动汽车涉水实验的标准：模拟电动汽车通过发大水的街道或水洼的情况。汽车应该首先在15厘米深的水池中，以30+3公里/小时的速度行驶，涉水总时间10分钟。然后在30厘米深的水池中，以大于等于5公里/小时的速度进行前进、后退行驶，涉水总时间10分钟。因此如果厂家想要通过这一标准，IPX7级是必须达到的，换言之IPX7的涉水防护水平就是目前电动汽车的最低安全标准。只要不是长时间浸泡，车辆涉水时间在不超过半个小时的情况下电动汽车还是非常安全的。
电动汽车无法购买涉水险
《车辆涉水险》指的是车主为发动机购买了涉水险（属于附加险），投保车辆在积水路面涉水行驶或被水淹没导致的发动机损坏可给予赔偿。对于电动汽车来说，没有发动机就无法购买涉水险，但如果电池组在水中浸泡时间过长的话难免会出现一些故障，针对这个情况选车网特意向平安车险咨询，保险公司表示：电动汽车是无法购买的，目前也尚未针对电动汽车电池组涉水问题出台相应的附加险品种。之所以造成投保无门的情况我认为与目前电动车市场还处于起步阶段有关，保险公司对于电动汽车还不够了解，电池组又是电动汽车的核心零部件，潜在风险目前还难以评估，因此在目前还无法针对电动汽车电池组涉水问题出台针对性的附加险种。
不仅国内如此，即使在电动汽车发展时间更长也更加普及的美国也有这种问题发生，有人用一辆特斯拉ModelS做过实验，当水漫过电池以后，显示屏开始警告说：车辆需要维护，可能无法重新启动。维修人员检查后得到的结论是：由于水漫过了电池，顶部的封条检测到浸水，然后就报错了。所以电池需要干燥24小时，若干燥后仍旧报警则需要更换电池以及连接器。
随后有网友贴出了一张特斯拉在北美的质保声明，条款中明确说到电池浸水是不在质保范围内的。也就是说，在保险公司没有针对电动汽车涉水的附加险推出之前，如果电动车涉水后出现电池故障，消费者需要自掏腰包，这样的做法也合乎情理，因为传统汽油车在面对发动机进水引发的故障也不在厂家的质保范围内。因此即便是在电动车的防水措施已经非常到位的情况下，电动汽车的车主在雨天出行时还是应当量力而行。
写在最后：
目前全国正大力推广电动汽车的普及，很多城市相继推出了新能源财政补贴和明确的基础电动车配套设施建设的目标计划，政策上的鼓励对于电动汽车的高速发展起到催化剂的作用。但机遇与考验并存，2015年冬季北方的刺骨严寒中电动汽车的电池已经证明了自己的“无惧严寒”，近期多发的洪涝灾害又给电动汽车电池组的涉水稳定性提出了新的课题，从目前的情形来看电动车涉水并未出现负面消息。但无论是传统燃油车还是新兴的电动车，驾驶者在极端天气状况下的正确驾驶才是保证安全的第一要务。
而随着未来针对电动汽车涉水的保险逐渐健全，对于电动车的用户以及潜在消费者来说更是多了一份安心，相信也会有更多的消费者愿意选择新能源的电动车。
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